1965年9月20号，第497战术战斗机联队的菲利普·史密斯上尉驾驶一架备用的F-104C战斗机（编号56-0883）起飞，前往北越执行任务。
这是史密斯第80次执行战斗任务，中队指挥官千叮咛万嘱咐，一定要远离海南岛，不要飞到中国境内，否则后果很严重！
然而升空后的史密斯并没有重视中队长的警告，不知道什么原因，他还真往海南岛方向飞了过去（自称因为导航设备故障）。史密斯将为这个错误付出惨重的代价……
▲美军的F-104战斗机，注意翼下挂载的副油箱和翼尖的导弹，高空高速性能优异。
故事从头说起，在越南战争期间，美军对越南北部进行了狂轰滥炸，有的目标距离中越边界很近，经常有美机侵入中国领空。
驻扎在广西、海南的我军海空航空兵高度戒备，一有情况立即升空迎敌，将敌机赶出国境。
1965年6月，海航4师第10团进驻海口机场，该团装备的是歼-6战斗机。在当时世界范围内，歼-6只能说堪用，已经不算先进了。
▲上图是两架准备升空的歼-6战斗机，下图是歼-6的机海。歼-6的原型是米格-19战斗机，该机在苏联空军中属于过渡性机种，在60年代已经不算先进了，但是在国土防空战和越南战争中取得了不少战果。
9月20号上午10点47分，我军雷达发现了可疑目标，判断为F-4战斗机，高度4000米，位于海南岛以西约90公里处向北飞行，于是立即拉响了战斗警报。后来才得知是F-104C战斗机。
仅仅7分钟敌机就飞到了儋州市峨蔓镇西北（儋州不设区县，设16镇），不停地在国境线附近打擦边球，时间长达25分钟之久，这对我军是极大的挑衅。
指挥所立即命令海航4师10团出击，要求坚决击落敌机，狠狠打击敌人的嚣张气焰。升空作战的是大队长高翔和副大队长黄凤生。
▲高翔（左）和黄凤生
高翔和黄凤生早就做好了准备，接到命令后迅速开车，仅用了5分钟就完成了起飞。然而高翔刚离陆，一台发动机火警指示灯亮了，而且转速表也指向“0”。
他发现飞机的声音、推力等均正常，因此判断为误报。为了完成任务，高翔决定不上报塔台，继续按计划行动。两架歼-6沿航向280度，往临高县加来镇上空飞去，等待敌机进入我国境内。
美军飞行员很狡猾，通常几十秒钟就往回飞。想要在境内击落敌机，一是要把握好时机，二是要一击即中，否则敌机就跑了。
▲雷达发现目标时判断为F-4战斗机，战斗开始后才发现是F-104。F-104以高空高速见长，甚至牺牲了部分机动性。机翼前缘十分锋利，真的有飞行员展示过前缘切蔬菜的经典场面。
高翔和黄凤生在高空盘旋待机，不停地按照地面领航员的指令，根据美机动态飞向预定空域。他们心里不免有些着急，因为歼-6载油不多，拖得越久越不利。
反而敌人没有这个顾虑，有时候美机的作战半径比俄制战机的航程都大。当然这与作战理念差异有关，这里不多加评论。
机会很快就来了！11点19分，这架F-104C再次侵入我国领空。地面领航员王立珠向两人通报：“敌机高度10500米，航向65度，横穿雷州半岛！”
高翔和黄凤生立即投下副油箱，沿航向360度拦截敌机。然而F-104C的速度很快，按原定航线已经拦截不到了，而且敌机已经爬升到了12000米。
▲全副武装的歼-6，注意翼根的30mm机炮，机鼻右下方还有一门，携带了两个副油箱，但是俄制战机航程普遍不大，在拦截作战中很受限制。
11点28分，领航员王立珠命令沿航向30度追击，敌机在左前方30公里。为了赶上敌机，他们都打开了加力，逐步爬升到预定高度。
F-104C战斗机的最大速度达2.0马赫，而歼-6的最大速度仅为1.36马赫，如果只比直线速度，歼-6没有获胜的可能。
黄凤生这么回忆道：“歼-6的速度不占优势，我们很担心追不上敌机，而且加力开久了，油料消耗太大。”
“出乎我们的意料，仅3分钟后，我就发现目标在左前方大约8公里处，正在右转。我猜测敌机应该没有发现我们，否则他早就加速逃离了。”
▲此次空战的追击示意图，美机从海南岛西侧一直沿海岸线北上，甚至横穿了雷州半岛，完完全全地侵犯了中国领空。
当时飞行员被告知是两架F-4战斗机，然而他们只看到了一架飞机，而且还是F-104C，与指挥所通报不符，但也顾不上那么多了。
高翔心想，既然看见敌机，就立即攻击，虽然还有一架不知所踪，但我也有僚机掩护。此时F-104C的飞行员仍然没有发现身后的威胁，正在继续右转。
由于F-104C战斗机的设计重点在高空高速性能，水平机动性并不好，导致转弯半径很大而且耗时很长，歼-6的机动性较好，这就有了可乘之机。
▲原图为F-16和F-4战斗机转弯半径比较图，为了调侃F-104糟糕的机动性，热心网友P上了直线轨迹的F-104。
我军两名飞行员抓住机会，切入了敌机的内圈，一前一后迅速接近F-104C，占据了有利的攻击位置。
高翔这么回忆道：“由于敌机正在转弯，我们从内圈进行拦射会有一个夹角，射击窗口很短，难度不小，应该等到敌机改平再射击。”
“歼-6装备的是30mm机炮，射速不高，共备弹225发，必须一击命中，否则敌人加速逃跑，歼-6就追不上了。”其实解决办法很简单，即抵近射击。
▲米格-19战斗机3门机炮的供弹系统。30mm机炮威力巨大，但是备弹不多，不能像机枪那样随意泼洒。
当时航空兵有句口诀：“下决心，向近靠，不到两百不开炮，跑响开火敌机掉。”头号空战王牌哈特曼也说过：“让敌机充满风挡才射击。”
然而这对飞行员提出了极高的要求，面对迅速变大的敌机，有的新手承受不住压力会提前射击，没能命中目标。有的是脱离太迟直接撞了上去，与敌机同归于尽。
当F-104C改平后，两机相距1000米，高翔将敌机套入了瞄准光环里，座机速度达到了1200km/h。
▲模拟飞行中的米格-19座舱。其实正面的视野并不出色，但装备了3门30mm机炮威力巨大，拆飞机是分分钟的事。
一般来说距离六七百米就可以开炮了，但他顶住了压力，一直接近到敌机后方290米的位置才开火。
歼-6战斗机的3门30mm机炮齐射，曳光弹刷刷地划过。由于F-104C截面不大，炮弹命中的不多，没能击落敌机。高翔按住机炮电钮不放，不断接近。
越来越多的炮弹命中并爆炸，F-104C被打得起火，残骸碎片四处乱飞。高翔赶紧使出全身力气脱离，由于过于惊险竟忘记松开炮钮，把炮弹都打光了。
▲高翔击落F-104C瞬间，由照相枪拍摄，高平尾特征很明显。注意30mm炮弹爆炸的火光，下方长条状物体难道是被打飞的导弹？
当他改平后压坡度观察，发现敌机倾斜60度，拖着黑烟向下坠，于是报告：“敌机被击落。” 此时是11点33分。
然而由于距离实在太近，高翔的座机受到敌机碎片的波及，被打出51个洞，一台发动机停车，另一台发动机也受到损伤但还能继续工作。
美机飞行员菲利普·史密斯上尉回忆道：“我做了右转后突然遭到攻击，就像拿锤子咣咣敲铁桶，飞机剧烈抖动。”
“我不知道炮弹是从哪里射来的，以为是被防空炮命中，座舱的所有警告灯全亮了，觉得自己九死一生了。”
▲实际上史密斯的F-104C经历过空中加油，否则不能滞空那么久，他自称迷航了，还试图用铅笔做日晷判断方位。
F-104C的右翼首先被命中，打飞了右侧的AIM-9B导弹，紧接着发动机也被打中了。
高翔的歼-6从F-104C附近高速掠过，红红的尾喷口清晰可见，耳机里传来了导弹锁定目标的“嗡嗡”声。
这时史密斯上尉瞬间觉得可以再抢救一下，甚至想反咬一口，他推了油门发现没反应，原来发动机早就被打坏了，他只能跳伞逃生。
▲被俘后的菲利普·史密斯上尉（军号4360）正在接受审问。
后来经过照相枪判定，脱离距离仅39米。实际上从290米逼近到39米只有3秒左右，常人几乎无法反应过来。
本来座机受损，高翔应该弃机跳伞的，但他认为：“不仅要击落敌机，还要保存自己的战斗机，一定要把战机飞回去。”
因此他放弃了跳伞，沉着地操纵战机，依靠一台受伤的引擎，首次创造了歼-6单发落地的记录。11点48分，两架歼-6安全返航。
▲击落敌机的高翔，雄姿英发，可能是一张宣传照，注意白手套，没准是祖传的白色劳保手套。
跳伞的史密斯上尉很快被海南民兵俘虏，得知自己早就被歼-6咬尾了，而且打到39米才脱离，他惊呆了，心有余悸地说：“这么近的距离，简直太可怕了。这是一次我不敢想，也不敢看的战斗。”
这次拦截作战反映了我军飞行员过硬的心理素质和高超的飞行技术，成为国土防空的典型战例，参与作战的有功人员受到了中央首长的嘉奖。
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