我们看看下面这张图。这是珠展上毛子放出来的宣传片里苏57战斗机的相关数据。
里面表格的第四行Max flight range可以翻译为最大飞行距离。分了三种情况：不空中加油/加油一次/加油两次。其中不加油的可以看做是内油航程，2800公里。加油一次和两次的分别是5200和7800公里。
这可是老毛子自己透露的，没必要藏着掖着。就算出口型苏57E比自用型号腿短点，那也短不出太多。毛子自用型号的内油航程也顶多3000公里。苏57被大家起的外号叫做“拍扁的苏27”，但是内油航程这项指标真是差了一截子：苏27官方数字是3530公里。
原因何在？我觉得问题出在它的机翼上。
这张图从苏57的专利图纸上截下来的，应该大差不差。能看出苏57的机翼前缘后掠角不小。网上查到的数据是48度，我自己量了一下图，确实是这个值。
这个后掠角是比较适合超音速飞行的，毕竟超音速巡航是苏57的重要卖点。另外的好处就是隐身上的，主翼前缘会有比较强的反射，其方向刚好是与前缘垂直。所以前缘后掠角越大，这个反射角就越偏离飞机的头锥方向，隐身效果也就越好。
但是，甘蔗没有两头甜。选了这个后掠角，付出的代价就是亚音速的升阻比降低。所以与体型差不多的苏27相比，苏57的内油航程就下降了。
苏57的设计上有点拧巴，对超音速和亚音速都想要。从前缘后掠角上看是个超音速设计，但是尾部的发动机间距大，又是偏重亚音速降阻的考虑。机身拍扁了以便降低超音速波阻，但机翼的浸润面积很大，超音速的阻力又找补回来不少。F22也有点这样拧巴：发动机尾部间距很小（利于超音速），但前缘后掠角也小，42度（利于亚音速巡航）。
相比之下，歼20就有点豁出去了，超音速摆第一位。主翼前缘后掠角差不多有50度了，尾部发动机间距也比较小。但是这种构型的亚音速升阻比就不要太指望了。也就是说，它的内油航程也不会太大，如果油箱足够大也许能比苏57强，但也强得有限。
就说到这里。
