一凡 发自 PDD
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冰火两重天，车圈的悲喜并不相通。
一边是造车新势力极越坏消息不断，另一边，同样是攒局造车的阿维塔却逆势融资超110亿元。
淘汰赛越来越激烈的当下，有个好“爸爸”的重要性，开始显现了。
公告显示，阿维塔今年前8个月，亏损已超2022年全年，负债总额大于资产总额。
就在此时，长安汽车站了出来，联合新老股东，斥巨资为阿维塔输血超110亿元，规模远超过去三轮总和。
不过，阿维塔补充的这部分弹药，或许将很快有一部分，输入华为。
阿维塔C轮融资110亿元
阿维塔官宣，完成超110亿元的C轮融资，相关公告显示，融资主要来自长安汽车、南方资产、安渝基金、交银投资等13家投资方(含四家联合体投资方)。
其中，长安汽车增资数额最多，为45.51亿元，安渝基金增资28亿元，南方资产增资4亿元，其他投资方合计增资26.5亿元。
本轮增资后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，仍为阿维塔第一大股东。
宁德时代持股比例从14.1%稀释至9.17%，仍为第一大外部股东。
公告还透露了阿维塔的最新经营状况。
公告显示，截止2024年8月31日，阿维塔目前资产总额为123.15亿元，负债总额为123.37亿元，负债总额大于资产总额。
前8个月净亏损21.2亿元，已超过2022年全年的亏损，不过相比2023年全年36.93亿元的净亏损，今年有望实现净亏损收窄。
从2022年到2024年8月底，阿维塔累计亏损超78亿元，新一轮输血让其有了更充足的弹药，面对市场竞争。
同时也意味着有充足资金，加深与华为绑定了。
此前有消息称，本轮融资的部分资金，将用于购买引望，即华为车BU独立后实体的股权。
2024年8月，阿维塔与华为达成协议，阿维塔将以115亿元的金额购买引望10%的股权，与赛力斯并列成为第一大外部股东。
2024年10月，阿维塔表示，已通过自有资金向华为支付了第一笔资金23亿元。
阿维塔在官宣最新融资时确认，将在明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。
从这一角度来看，阿维塔与华为的合作越来越紧密，但就在最近，有爆料却透露出相反的信息。
华为从阿维塔的联合开发者，转变为“关键供应商”，像是在重复2021年广汽合作之变，但背后的原因却不同。
阿维塔冲刺IPO，开发平台走向独立
据汽车像素报道，阿维塔2026年推出一款大六座SUV和MPV，两款车将不再使用长安、华为和“宁王”三方共同打造的CHN平台，而是使用长安自研的SDA 2.0平台。
在开发平台上走向独立，或与阿维塔积极推进IPO有关。
阿维塔刚刚官宣，目前已开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。
但在IPO前，阿维塔总裁陈卓曾透露，长安要求阿维塔在2025年下半年实现盈亏平衡。
先止亏再上市，这与过去冲刺美股和港股的新势力相比，有点特殊，或许暗示着阿维塔的上市募资地。
而要实现盈亏平衡，进而顺势启动IPO，阿维塔需要开源节流。
先说节流。
阿维塔转向自家平台，在零部件等方面和深蓝、启源等大众品牌实现通用，无疑能起到降本的作用。
再看开源，也就是提振销量，不过两条路：
第一条，在国内卷生卷死，与包括问界和其他HI模式品牌在内的友商竞争。
从近期来看，阿维塔已经卷出了上升期，在下探推出阿维塔07后，阿维塔销量连续突破1万：
但1万辆俱乐部，目前在新势力排名中稍稍靠后，只在国内卷，显然不行。
所以，阿维塔正在积极出海，寻求更高的销量和利润。
阿维塔今年已登陆泰国，产品售价相比国内高不少。
比如阿维塔11在国内28万元起售，在当地售价起售价则为209.9万泰铢，折合人民币约为44.7万，贵了50%。
明年据说还要进入俄罗斯、中东和南美洲。
但在开启新征程的同时，新的问题随之而来。
由于众所周知的原因，阿维塔出海时，原本具备的智能化优势，可能会面临限制，一些智能化零部件无法使用。阿维塔切入自研平台，或许也有这方面的考虑。
三方攒局造车，既是阿维塔巨大的优势，让其巨亏78亿元后，仍抗过了一轮又一轮的淘汰赛。
虽然对其个别方面的发展，产生影响，但这无疑已经让近期停产和闪崩的新势力，羡慕不已。
可能两方攒局还是不如三方，毕竟三角形具有稳定性嘛。
相关公告传送门：
https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202412171641335078_1.pdf?1734464751000.pdf
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