全国首例！“托梁换柱”！
沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥T梁
稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上
标志着
成渝中线高铁重庆枢纽
井口双线特大桥
下穿沪蓉铁路完成“托梁换柱”
成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，下穿沪蓉铁路新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为13度，交叉长度115米，必经位置已被23号墩、24号墩占用。
此次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线高铁的穿行提供空间。此项工作复杂，技术难度大，科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。
为成渝中线高铁的穿行提供空间
从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调整和临时固定、钢连梁栓焊连接、支座安装到荷载转换，这一系列复杂的工序需要在短短的31.5个小时内完成，且整个施工过程需要不同工种的紧密配合，施工组织和协调难度极大。
桥梁墩柱托换还必须严把每一道工序，不仅要保证T梁顶升和墩帽滑移过程中结构的同步性和稳定性，还需精确地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载转换过程中更要时刻确保结构受力合理。
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成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，其中四川段全长189公里，设计时速350公里。
成渝中线高铁建成后，将与已运营的西成高铁、郑渝高铁和在建的成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝万高铁等多条线路连通。川渝地区路网结构更加完善，将极大便利沿线人民群众出行，成渝两地旅行时间将进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义。
合龙！轨道15号线离通车又近一步！
今（28）日12:00
随着最后一段混凝土浇筑完成
重庆轨道交通15号线项目
廖家溪轨道专用桥顺利完成全桥合龙
正式进入附属工程施工阶段
标志着该项目全线主体结构工程建设
取得阶段性胜利
▲合龙现场 项目部供图
▲合龙现场 陈昕 摄
▲合龙现场 项目部供图
据了解，重庆轨道交通15号线项目廖家溪轨道专用桥由重庆市铁路（集团）有限公司投资建设、中国铁建大桥局承建，是重庆轨道交通15号线项目的控制性及重难点工程。
▲合龙现场 陈昕 摄
▲15号线一期走向示意图。重庆交通开投集团供图
据悉，重庆轨道交通15号线是重庆市首条城市轨道快线，最高运行速度140公里／小时，从曾家至两江影视城，运行时间控制在一小时内，其中，一期工程起于九曲河东站，止于两江影视城站，长约39公里，设站14座；二期工程西起曾家站，东至九曲河东站（不含），长约32.8公里，设车站11座，计划于2026年底建成通车。
来源：重庆交通、重庆两江新区
（重庆广电-第1眼TV编辑 吴怡岚）
