空军中尉马里尼奥的回忆
在2007年3月出版的《空军杂志》第43期关于巴西官方不明飞行物之夜的报道中，我们也能够了解到与此事件有关的许多人的叙述，包括参与试图拦截这些疑似物体的飞行员的叙述。这篇报道的标题是“那个夜晚！巴西天空中的不明飞行物体”。下面就让我们看看这篇报道中的叙述。
空军中尉克莱伯·卡尔达斯·马里尼奥是从里约热内卢圣克鲁斯空军基地起飞的第一架F-5E战机的飞行员。他回忆说：
那天作为警戒飞行员，我在军官村的住所被值班军官联系。传来的信息是警戒飞行员已被启动，然后，按照规定和训练。我直接前往飞机，只有在起飞后我才收到任务所需的具体指令。警戒飞行员不需要经过正常飞行的程序，飞机已经为起飞做好了准备。
空军中尉克莱伯·卡尔达斯·马里尼奥
当时的马里尼奥中尉在巴西空军中驾驶诺斯罗普F-5战机有250小时的飞行时间。他的总飞行时间超过900小时。按照他的说法，起飞很正常，然后他在大约2万英尺（约6000米）的高度朝着圣若泽杜斯坎普斯的方向飞行。
根据防空指示，我关闭了所有机载设备：雷达、导航灯......只留下通信无线电打开。由于目标没有任何能发射电磁波的设备，不可能知道它们的飞行高度。给我的所有指示都是让我进行目视搜索。根据巴西利亚的雷达，我应该看向我的2点和11点方向，上下搜索。但我什么也没看到。
当马里尼奥中尉来到巴西航空工业公司的工厂上空时，他还没有看到任何东西。由于地面雷达显示这些目标聚集在他的左边，管制员要求马里尼奥中尉向右转一个弯，然后朝着圣克鲁斯的方向看。
我转了弯，按照他建议的方向稳定了飞机，然后按照要求开始进行目视搜索。
就在这时，我看到一道非常强的光，与海岸上所有的光相比都很突出。它比我的位置稍低一点。在那一刻，我清晰的印象是它从右向左移动。
我看着那道光。它的移动对我来说非常明显。由于靠近当时的空中桥梁航线，我问防空部门那个区域当时是否有任何空中交通。我被告知没有。那个时候那个地方没有任何飞机。然后我告诉管制员我确实看到那道光在我的拦截路线上移动，在我的2点钟方向（我的右边），比我的飞机位置稍低一点。就在那时，我能够确定接触的高度，大约在17000英尺（约5000米）左右。我立即接到接近那个目标并继续接近并可能进行识别的指令。
巴西航空工业公司的工厂
马里尼奥中尉当时没有太多时间思考，也没有时间感到害怕。
在夜间超音速飞行，容易迷失方向......我承认我不确切记得我在那一刻的感受。我唯一知道的是我必须飞向目标，随着事情的发展，由于我们的训练，反应开始变得有点自动。
我开始下降，直接飞向目标，但非常小心可能由夜间视觉造成的错觉。我可能看到的是水中的一道光，一艘有大灯的大船......出于这个原因，我不想仅仅依靠目视引导，于是打开了我的雷达，即使没有接到这样做的指示。
随后马里尼奥中尉确定，在大约8到12英里（12到19公里的距离）处，一个目标出现在飞机雷达的屏幕上。也就是说，在他的面前，的确有一个实体的存在，并且与他看到的光的方向一致。
在当时装备战斗机的雷达上，光点的大小根据接触物体的大小而变化。雷达显示一个大约1厘米的物体，这意味着大约有一架巨型客机（波音747）那么大。我靠近目标，在大约六英里（约9公里）的距离处定位自己，这对于进行精确确认来说仍然很远，尤其是在夜间。目标停止向我移动并开始上升。我没有失去最初的雷达接触，并开始和它一起上升。我继续跟踪接触直到大约3万英尺（约 9000 米），这时我失去了雷达接触，只剩下目视。但在那一刻，那道强光已经与星星的光非常接近了。
在那时候，马里尼奥的无线电已经超出了范围。在某个时刻，飞机的自动定向仪（ADF）的指针不再无方向地转动，而是指向了前方。而测距仪（DME）的窗口，本来有一个标志，却显示了30英里的固定读数。
没有任何理由这样显示。由于超音速飞行的巨大消耗，燃料已经快到极限了，我不得不返回。在我再次接近圣克鲁斯不到一分钟后，我的ADF又失去了任何信息，我d的DME的窗口再次关闭，不再出现读数......有人说那个地方有很多磁异常，但我不相信是这样。异常有不规则、随机的运动。在我的报告中，我要求调查是否有任何航空母舰靠近海岸，或者是否有任何飞机可能在我们的领空上进行电子对抗措施，这将允许在雷达上显示一个光点。我所假设的任何情况都没有得到证实。
这个事件发生后，马里尼奥中尉相信那晚天空中的确有一个固态物体，或者那实际上是一个不明飞行物。
每个人都会有自己的看法。我认为这个宇宙非常大，不可能只有我们存在于其中。我们相信只有我们存在是非常自私的，但事实是我们处于一条非常微妙的线上。那是我当时的位置，我驾驶的飞机，以及我所有的信仰。所以，我更愿意只提及技术方面。
空军上尉若尔当的回忆
第二架从里约热内卢圣克鲁斯空军基地起飞的F-5E战机的飞行员是上尉马西奥·布里索拉·若尔当。
这是一个巨大的巧合。我没有被安排执行警戒任务。我留在圣克鲁斯是为了准备一次飞行测试。当警戒被启动时，我以为这是一次训练，继续学习，直到勤务兵来告诉我他们需要另一名飞行员飞行。他只说有一些未知接触的情况，甚至加油机也应该被启动。
上尉马西奥·布里索拉·若尔当
就像若尔当所说，一切似乎都准备好了，唯一没有的是飞行员！由于他恰好在现场，因此他接受了这个任务。随后马西奥·布里索拉·若尔当上尉驾驶第二架F-5E从圣克鲁斯空军基地起飞。
那天晚上引起我注意的一件事是天空的明亮度。我从未见过如此明亮的夜晚。你知道在那种晚上，你开车不开灯也能看到一切。你可以看到帕拉伊巴河谷，甚至圣保罗。没有云雾，可以看到地面上山脉的轮廓。这是我很少在这样的能见度下飞行。
若尔当上尉朝着圣若泽杜斯坎普斯的方向飞行，根据指示，他需要进行武器检查。而就在那时，地面告诉他，在他前面大约有五个物体，距离他大约15英里（约24公里）。
我在飞机的雷达上和外面都看不到任何东西，但信息是它们越来越近。10英里，5英里，3英里，我在想在这样的一个晚上，我不可能看不到这样的东西。
与马里尼奥中尉类似，若尔当上尉被授权做一个180度转弯，朝圣若泽杜斯坎普斯方向，在大约15000英尺（4500米的高度）飞行，并开始盘旋。
我在战术频率上呼叫克莱伯，想知道他之前是否看到了什么。他说看到了，但当他试图追赶时，接触消失了。
当我在圣若泽杜斯坎普斯上空时，我看向美丽岛的方向，第一次看到一道红色的光，静止不动。对我来说，它在水平线上，但我在看海洋，这让我相信它可能是一艘非常远的船，或者是某种其他类型的照明。它就像高楼的灯光。它静止不动，没有改变颜色，没有闪烁也没有移动。
若尔当上尉通知管制员说看到一道光在前方，朝着海洋90度方向。由于与地面雷达的接触得到确认，若尔当上尉被指示朝着它的方向飞去。
我进入超音速，而那道光甚至没有移动。我被告知它以和我相同的速度移动。我继续保持这种航行直到我的燃料达到最低限度，然后不得不返回。
若尔当上尉说他看到的光可能是地平线上的一艘船，或者“真的是其他什么东西，但得出任何结论都是轻率的”。
幻影F-103战机飞行员的回忆
空军上尉阿明多·索萨·维里亚托·德·弗雷塔斯是那晚第一架幻影F-103战机的飞行员，他从戈亚斯州阿纳波利斯空军基地起飞。
在雷达上我进行了四次拦截，每次都有雷达接触，但在任何时候我都没有看到任何东西，只有在雷达上。让我印象深刻的是从某个时刻起目标所采取的加速度。
空军上尉阿明多·索萨·维里亚托·德·弗雷塔斯
阿明多·德·索萨·维里亚托上尉在接受采访时说。
它迅速加速，直到雷达失去耦合，我相信大约是15马赫，或多或少，因为加速度非常快。我已经以1.2、1.3倍音速飞行，而目标达到了比我高得多的速度。
空军上尉胡利奥·塞萨尔·罗森伯格是第二架幻影F-103的飞行员。他现在是预备役空军上校，在1986年5月19日晚上在第一防空大队服役。在离开现役之前，他是第一/第四攻击中队（帕考中队）的指挥官。他回忆说：
在第一防空大队，那是平常的一天，直到我的传呼机在清晨响起。警戒被启动了。我正在睡觉，起来的时候甚至不知道几点了。这是日常的一部分。我穿好衣服，在去基地的路上，我一直在想这是否只是另一次测试。我希望飞行，毕竟，没有什么比去警戒机库、加油然后被解散更无聊的了。防空的所有任务在被取消之前都是真实的，所以我穿上抗重力服、背心，机械师确认飞机准备好了。武器也正确安装并上膛。从警戒被启动已经过去了22分钟。我准备起飞，想象着发生了什么。由于靠近巴西利亚，我想象我在追踪一架商用飞机，但如果是这样，我应该已经看到了防撞灯。我一直遵循管制员的所有命令。夜晚很美，能见度无限。可以看到下面的一切，从城市到汽车的前灯。
我被指示升高我的高度。我再次检查了机载雷达，并稍微降低了天线的扫描角度。我继续跟踪机载雷达并在目视中寻找东西。管制员告知我们的距离只有三英里，而我仍然什么也看不到。我想象这是战斗机大队的F-5，在训练任务中攻击基地。我要求管制员让我更接近，直到我的接近使光点混淆，我从后面接近。我认为接触最终会打开灯，毕竟，他们应该通过防空频道听到拦截。管制员宣布在前方一英里（约1.6公里），但我在雷达上和目视中都没有任何东西。我的飞行持续了大约30分钟，在搜索尝试之后，我返回了基地，没有进行任何类型的接触。
空军上尉胡利奥·塞萨尔·罗森伯格
第二天，罗森伯格看到电视和广播的头条新闻宣布前一天晚上发生了多次对不明飞行物的拦截。而他作为对这个主题充满热情的人，却什么也没看到！不过他相信那晚发生了什么：
我认为在这样一个无限的宇宙中，有各种各样的可能性，我们没有理由是孤独的。
空军上尉鲁道夫·达·席尔瓦·索萨
空军上尉鲁道夫·达·席尔瓦·索萨是从戈亚斯州阿纳波利斯空军基地起飞的第三架幻影F-103战机的飞行员。
到达后，我和其他警戒小组成员一起立即前往机库，那里停着两架F-103E飞机。维护团队已经完成了他们的工作，在飞机舷梯下等着我们，飞机已准备好并装载武器准备起飞。我完成了起飞前的预定检查，并与值班作战官（OPO）联系，告知他我已准备好。我立即接到启动发动机并单独起飞的命令。我的僚机留在地面上。
接着，索萨与阿纳波利斯联系，并被立即转到军事行动中心（COpM）的频率，该中心在那晚控制着整个拦截行动。
我收到的第一个信息是我的目标距离我所在位置100英里（约160公里）。我可以看出天气很好，没有云，月亮也没有出现。繁星点点的天空与夜晚的黑暗形成了美丽的对比。
随着距离的缩短，由于我在机载雷达上没有接触到目标，我同时开始在军事行动中心告知的位置周围的空域进行目视搜索。但又一次，什么也没出现。
事后根据地面雷达的记录，天空中的物体似乎在移动以避开索萨的幻影战机。
我还在进行这个没有结果的过程中时，收到了管制员的信息，说我的目标改变了位置，现在在另一个方向，距离50英里（约80公里）。我于是被引导进行新的拦截。
然而这个过程也没有成功，索萨再次被告知目标位置又有变化，并收到进行第三次拦截的新指示。再一次，索萨没有看到任何雷达或目视接触。
我被指示进一步降低飞行高度，在指定点上空盘旋，并继续搜索。在搜索了一段时间后，鉴于我的飞行续航能力已经达到仅够让我安全返回机场的水平，我接到了返回的指令。
着陆后，索萨与管制员进行了电话联系，进行任务的常规汇报。然后他了解到了其他F-103战机也被启动，以调查地面雷达屏幕上出现的不明物体。尽管回到地面后，索萨回去休息。但在凌晨2点30分左右，他被新的呼叫唤醒。
这是另一个警报。我到达基地并再次与值班作战官联系时，这次的指示是保持警戒状态，飞机准备好起飞。我和我的僚机就这样等了大约45分钟。将近凌晨4点，我们接到警报解除的信息，我们被放行。
（未完待续）
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