美国东部和墨西哥湾沿岸港口罢工持续进行，航运公司启用不可抗力条款。白宫支持工会，拜登呼吁双方重启谈判，强调工人应获得公平薪酬。工会表示将至少罢工2周。USMX提出加薪50%遭工会拒绝，自动化问题也是工会强硬立场。多家航运公司已宣布不可抗力条款，达飞海运和马士基采取应对措施。
在此之前，雇主协会-美国海事联盟(USMX)曾寄望于政府介入，以避免这场对经济造成重大冲击的罢工，但这一期望因白宫坚定地站在工会一方而落空。
10月1日码头工人代表在演讲时表示美东大罢工至少2周。在罢工持续期间，政府还向航运公司发出警告，不得趁机“哄抬运价”。
拜登总统发表声明，呼吁双方重启集体谈判，认为这是“工人获得应得薪酬和福利的最佳途径”。他进一步指出：“已敦促代表外资承运人的USMX坐下来与国际码头工人协会ILA进行谈判，提出公平的报价，确保工人们能根据其宝贵贡献获得适当的报酬。
“自疫情爆发以来，远洋航运公司的利润达到了历史新高，部分公司利润甚至增长了800%以上。高管薪酬与利润同步增长，股东也获得了创纪录的回报。公平地说，那些在疫情期间冒着风险维持港口运营的工人们，他们的工资也应该得到有意义的提升。”
拜登还强调了飓风海伦妮造成的破坏，并指出码头工人在这一过程中发挥了至关重要的作用。“现在绝不是航运公司拒绝为这些关键员工协商公平工资的时候，而他们自己却赚取着创纪录的利润。政府将密切监控任何可能的价格欺诈行为，特别是那些有利于外国航运公司（包括USMX董事会成员）的行为。”
与此同时，USMX重申了罢工前提出的加薪近50%的提议，并敦促工会重返谈判桌，认为这是达成解决方案的唯一途径。然而，国际码头工人协会ILA对此回应称，该提议并不充分。“他们可能声称工资有了大幅上涨，但故意忽略了这样一个事实：工会的许多成员在操作价值数百万美元的集装箱装卸设备时，每小时工资仅为20美元。在一些州，最低工资已经达到了15美元。此外，我们的成员需要经过长达六年的艰苦努力，才能达到最高工资水平，无论他们工作了多少小时或付出了多少努力。”
自动化问题也是工会坚持的强硬立场之一。“ILA坚决反对任何形式的自动化，无论是完全自动化还是半自动化，以取代工作或传统工作职能。我们不会接受因自动化而导致我们的成员失去工作和生计。我们的立场很明确：保留工作和传统工作职能是不可谈判的。”
目前，包括ONE、CMA CGM和APL在内的多家集装箱航运公司已经宣布了不可抗力条款的启用。
达飞轮船向客户指出，其合同中的小字条款规定，在某些情况下，达飞轮船有权提供替代交货地点、暂停和储存交货，或“放弃货物运输，并将货物置于承运人认为安全、方便的任何地点或港口，交由货方处置，承运人对此类货物的责任即终止”。所有费用均按全价收取，任何额外费用由托运人承担。
马士基则表示，对ILA控制港口的新进口订单没有任何限制（冷藏货物除外）。该公司表示，可以提供从西海岸港口到东海岸市场的应急内陆航线，并要求客户保留空集装箱，因为公司没有其他空集装箱仓库可用。
