► 文 观察者网 王世纯
在服役8年以后，美国“福特”级航母依然毛病多多。
据美国“战区”网站2月4日报道，五角大楼作战测试评估办公室（DOT&E）发布的2024年度报告显示了福特号航空母舰仍然存在大量问题。首先是福特号的DBR双波段雷达的可靠性和运行性能依然不足，在演习和实战中表现不佳。美国海军甚至试图寻找用SPY-6有源相控阵雷达的改进型，替换福特目前搭载的DBR雷达。
此外，福特号的电磁弹射系统可靠性在2024年仍然没有得到明显改善，美国海军一直在和先进拦阻系统和先进升降机的可靠性问题做斗争。虽然“福特”号已经参加了实战化部署，但美国海军认为这艘航母不尽人意。此外，“福特”号航母缺乏足够多的床位，如果该舰及其舰载部队配备100%的人员，则该舰将缺少159张床位。
除了“福特”号以外，“福特”级航母的后续舰也存在不少问题。由于供应链和造船业的“复杂情况”，“福特”级三号舰“企业”号（CVN-80）的交付时间被推迟到2029年，比预期晚了18个月，并且不排除继续推迟的可能性。
安装在“福特”号航母的DBR雷达和安装在“肯尼迪”号航母上的AN/SPY-6(V)2雷达 社交媒体
美国海军在1990年代末期开始发展双波段雷达系统（Dual Band Radar，DBR），作为日后主要作战舰艇开发的新一代雷达系统。美国海军原计划在未来所有水面舰艇上安装DBR雷达，但最终只有“福特”级航母首舰“福特”号和三艘“朱姆沃尔特”级舰艇安装了DBR雷达，而“朱姆沃尔特”级舰艇的DBR雷达则是简配版本。
“战区”栏目表示，不清楚“福特”号在2023年部署期间是否遭遇了雷达可靠性和性能不足的问题，当时“福特”号航母参与了针对中东地区的威慑部署任务。
报告指出：“在2023财年“复合训练单元演习”期间，DBR雷达的可用性下降，无法满足对雷达覆盖的持续需求并在作战期间观察到间歇性故障。”
当下，美国海军考虑更换福特舰上的DBR雷达，“战区”表示，维护DBR及其各种软件和升级对海军来说是一项昂贵的行为，美国海军考虑用SPY-6改进型雷达和传统宙斯盾作战系统取代朱姆沃尔特的DBR雷达，以帮助整个舰队维持通用性。DOT&E也注意到了这一点，并表示这是维护DBR雷达是一种“挑战”。
美国海军希望用“企业空中监视雷达”（EASR）来取代DBR。EASR是AN/SPY-6的一种变体，和XS双波段的DBR雷达不同，EASR雷达工作于S波段，并采用了与AMDR（AN/SPY-6）相同的硬件、信号处理和数据处理技术以及雷达套件控制器（RSC）等。和使用6面天线阵列的DBR雷达不同，EASR是一种三面相控阵。
目前尚不清楚福特何时计划改装为EASR雷达，目前美国海军选择继续维护DBR雷达。据《军事+航空航天电子》11 月报道，美国海军已要求制造商雷神公司继续为 DBR项目提供工程支持。
官员们表示，福特级的二号舰，未来的“约翰·肯尼迪”号（CVN-79）将使用EASR雷达，此举将节省高达1.2亿美元的经费。
电磁弹射器可靠性
除了DBR雷达存在问题，DOT&E表示，即使在2023年“福特”号航母进行了长时间的部署，“福特”号在DBR以外的各种舰艇系统中仍然存在许多其他问题。根据 DOT&E，由于初始操作和测试评估仍然不完整，因此收集的数据不足以确定航母的作战有效性。
DOT&E还谈及了“福特”号的几个老问题，比如“先进武器升降机”（AWE），电磁弹射系统可靠性不足导致舰载机出动效率低于标准，和其他问题。自“福特”舰2017年交付美军以来，“福特”的电磁弹射器就一直饱受外界的指责。美国议员们一度嘲笑这艘航母只不过是“一艘价值 130 亿美元的核动力浮动停泊驳船”。
而现在“福特”号的“先进武器升降机”和电磁弹射系统依然存在问题。美国海军向DOT&E报告说，“福特”号的武器部门在2023年5月至2024年1月部署期间进行了11369次AWE运行，将超过180万磅的弹药转移到飞行甲板上。尽管如此，DOT&E报告指出，部署期间的弹药运送速度低于这些先进升降机应有的速度。
而在电磁弹射方面，虽然航母电磁弹射系统（EMALS）可靠性尚且可以，但对外部支持的依赖是个问题。报告指出：“值得注意的是，舰员需要依靠舰上的技术支持来纠正硬件和软件上故障。”
在战斗任务期间，“福特”号保持了“足以满足战斗指挥官作战任务”的舰载机出动效率。但在航母资格认证演习中，“福特”舰的出动架次达不到项目要求。DOT&E将这些不足归咎于电磁弹射装置和先进拦阻装置（AAG）的“可靠性和可维护性”持续存在的问题。
美国海军原来计划为“福特”舰安装第四条拦阻索，但报告指出：“第四条拦阻索可以提高海军舰载机部队降落时的可靠性问题，但目前的配置不支持这些功能。”
人满为患
除了电磁弹射系统和武器升降系统的问题，“福特”级的另外一个问题是“人满为患”。DOT&E 警告说，“福特”号船员和舰载机联队缺乏床位。此前“战区”网站报道过水手们遇到的生活质量问题，比如厕所堵塞。而新的报告表明，水手们可能会被挤在越来越紧的地方。
“福特”号航母人满为患的前景与该级航母最初的设想背道而驰，该级航母最初的设想是通过对航母设计进行修改，将舰员人数减少到比“尼米兹”级额定的3000名水兵更少的地步。
2023年，参与实战化部署的“福特”号 社交媒体
美国海军原先预想，“福特”级航母可以比“尼米兹”级航母多容纳10%的舰载机部队人员。但DOT&E发现：“‘福特’号缺乏足够多的床位，如果该舰及其舰载部队配备100%的人员，则该舰将缺少159张床位。床位将影响舰上的生活质量，并可能降低海军在使用该舰执行所有任务和为CSG提供后勤支持角色时的作战灵活性。”
而“福特”的麻烦还在后面：随着未来“福特”号及其后续舰要改CMV-22B“鱼鹰”旋翼机，MQ-25“黄貂鱼”空中加油无人机和F-35C舰载战斗机，舰载航空联队的人员还要增加，这会让“福特”号床位不足的问题进一步显现。
而对于美国海军来讲，他们在面临一个两难抉择：是让“福特”舰解决所有的自身问题再使用它，还是让它“带病出征”，解决东海岸航母不足的问题。
兰德智库高级分析师马丁指出，美国海军要不等待“福特”舰所有的测试完成，要不把它送到诺福克，为已经捉襟齐肘的航母舰队的贡献新成员。
他说：“在部署时，它能够完成航母在现有环境下需要做的大部分事情。等待所有这些测试可能会导致数年的延迟直，在此期间它无法减轻部分作战部队的压力。它的所有系统都经过了测试，达到了准备就绪的程度吗？不。但这艘船能胜任航空母舰的工作吗？是的。”
除了“福特”号以外，“福特”级航母的后续舰也存在不少问题。由于供应链和造船业的“复杂情况”，CVN-80“企业”号的交付时间被推迟到2029年，比预期晚了18个月，并且不排除继续推迟的可能性。而第四艘“福特”级航母“多勒斯·米勒”（CVN-81）号则被延宕到2032年以后。
来源|观察者网
