轮船码头
文/沈云
震泽轮船码头最早创建于民国中期。原址在震泽上塘银行弄口对面，有一家交通旅社，楼上住宿，楼下一间作候船室，一间作票房。在市河驳埠搭一个挑出河面的码头，上下旅客。当时业主姓吴震泽人。
客轮经市河航运，因河面较窄，来往船只经常堵塞。于是就将轮船码头搬迁到禹迹桥与东铁洋桥之间（现在还有余迹），当时轮船已可以在新开河航运，船靠码头还要绕一段河面（反方向）很不方便。不多时又搬迁到新开河虎啸弄底，这样轮船来去沿河停靠码头比较方便。几年后新开河要拓宽，轮船码头在拆迁规划中，又要搬场了。
这次搬迁到中心桥之西宋家湾对面，公园北大门外。造得比较正规的轮船站。候客室三大间，宽敞舒适，窗明几净。有票房有仓库。水泥浇筑的码头长约50公尺，宽20公尺，河埠有两级起步便利旅客上下船。到晚上灯火通明。轮船是震泽水上门户，南来北往的人流很多。码头职工对旅客诚恳和气，关怀照顾。冬天在路口铺垫草包防止路滑，扶老携幼，相互照应，先下后上，安全第一。做到高兴而来满意而归，一路平安。
轮船途径震泽的有：湖苏线（湖州至苏州）每天两班船对开。湖州早晨六点开出途经旧馆、东迁、南浔，到震泽约上午十点左右。从震泽开出途经梅堰、平望、八坼、吴江到苏州南门轮船总站约下午四点左右。反之，苏州也是早六点开出，沿途也是以上各镇码头，到震泽约中午十一点，到湖州下午四点左右，每天两班对开。
湖申线（湖州到上海）两班船每天对开。湖州下午四点开出途经旧馆、东迁、南浔，到震泽晚上八点左右。从震泽开出途径梅堰、平望、黎里、芦墟、金泽、朱家角、青浦进入黄浦江直奔上海十六铺码头。天刚发白，整整一夜，所以称夜航上海班。上海也是下午四点开出途径以上站头，到震泽正常情况下晚上十一点到十二点，但逢初一月半潮汛那就要推迟到凌晨三点。当时上海班是布谷一号、布谷二号、蓝天号，船吨位300多吨级。深夜进入镇区就拉汽笛三声，每一声都响彻周边三公里平方的地方，将人们好梦惊醒。
杭震班（杭州到震泽）也是两船对开。杭州早晨六点开出途经三里桥、塘西、新市、双林、马腰、旧馆、东迁、南浔，到震泽约下午四点。从震泽开杭州也是早晨六点，途经以上各镇码头，到杭州拱辰桥杭州轮船总站约下午四点。
还有嘉兴班途经震泽，还有庙青班，横扇班，都是路经震泽轮船码头，上下旅客。所以当时震泽轮船码头南来北往旅客很多，人头济济，热闹得很。有的来游玩，有的来看轮船，有的送客，有的接客。特别是逢年过节旅客更多。陪着爱人领着小孩，带点礼物常回家看看，走亲访友，川流不息。杭震班早晨六点就开船，许多旅客在家来不及吃早饭，轮船码头就有小贩供应早点，有仁昌的水晶糕、桂花庄的粢米团子、震泽黑豆腐干等食品，给旅客享受口福，尝尝舌尖上的震泽味道。并有民间艺人在说唱，热闹非凡。
当时汽车班次很少，一般带笨重物品乘船比较方便费用又低，所以人们乘坐湖苏班、杭震班、上海班贩卖各种物资都通过轮船携带。七八十年代，改革开放初期搞活经济，各类企事业工厂发展加快，将生产出来的货物必须尽快输送出去，都经过震泽轮船码头托运，特别托运上海、苏州、杭州、湖州货物都是能当天到达，第二天上午在各地商场就将货物出样销售，销售又广又快，资金及时回笼周转。震泽轮船码头还承办转运业务，像本镇震丰丝绸服装厂生产出来的各种春夏秋冬服装联运到武汉、重庆、成都等沿长江各大城市。一票到底手续简单费用便宜。联运到苏州可转运到无锡、常州、昆山、太仓等地，也可转运到苏北盐、淮、扬地区。到杭州可转运到绍兴、金华、温州各大城市。到湖州可转运到长兴、广德、泗安等地。当时每天进出物资50多件，有时几百件，不会搁置在仓库，当天来当天运出。除了本镇各厂物资托运还有周边铜青桃七八庙等地来托运。20多年来进出物资20多万件没有差错，也归功于工作认真负责，严格把关。
随着汽车货运公司蓬勃发展，有的工厂自备货车装运货物，抢时间赶速度。轮船本身慢的劣势显现，赶不上时代发展的步伐，轮船就逐渐停航，被淘汰，结束了震泽轮船站的一段辉煌年代。随着历史变迁，新开河再次拓宽，震泽轮船码头湮没，消失在頔塘古运河中。
拟稿｜沈 云
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签发｜劳晓飞
