反常识？学会刹车才能跑的更快！
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2024-10-13 02:03
美国
新手在赛道最喜欢做的事情就踩油门，似乎油门踩的越多圈速就会越短，但是真正的答案是，刹车可以让你更快，刹车对圈速的影响非常的大，刹车比很多人意识到的更加重要，但却是最容易被低估的一个方面。
当你问一些专业的赛车手那些方面是他们最不喜欢的，他们会回答是刹车，当然也有人喜欢刹车。我们使用刹车减速，感觉上会让车更慢，似乎更消耗时间，而不是让车向前加速以取得更好的圈速，这和我们天生的直觉是相反的。因为初期时候我们很难感受到轮胎是不是抱死了，这会带来失控的感觉，这种情况下事故也极有可能发生。刹车的过程，虽然和加速过程是对立的，但这同样是一个对提高圈速有很大帮助。试着思考一下F1赛车，F1赛车在低挡位的加速度可以达到1.6G，自由落地的重力加速度才仅仅1G。在这样的加速度下，如果能够早一些出弯，提前踩下油门去加速，那就会快出很多！但是让我们再看看刹车，F1赛车刹车时的反向加速度可以达到5G。相当于自由落体5倍的重力，这比加速时的加速度要大三倍——这会让你的脖子非常痛，这也是需要HANS以及职业车手的脖子有些很粗（锻炼颈部肌肉是非常必要的）。所以，晚刹车十米远比提前加速十米对提高圈速更有帮助。更晚的刹车，会使车辆在弯前十米行驶的平均速度更快。不信？有很多方法可以解释这个问题，最直观最简单的方法就是对比两辆赛车行驶的数据图表。
注解：红线比黑线晚刹车、晚加速。绿色表示，红线比黑线在这个阶段快！如何找到合适的刹车点，你踩下刹车踏板之前最重要的事。第一种方式是依赖感觉，这些车手相信自己精确判断距离的能力。这是基于直觉和下意识的操作。我把这些车手称之为Natural。在F1的车队中有很多这一类型天赋型车手。当这种类型的车手在直道行驶接近弯道时，会把注意力集中在APEX点上，他们可以很自然的感觉到何时踩下刹车踏板。如果发挥比较好，他们可以在非常完美的时机踩下刹车。就我自己而言我并不是一个这种类型的车手，但我确实非常羡慕他们。第二种类型的车手，我把它称之为Non-Natural。他们会通过连续几圈的试跑和不断改变刹车点来寻找最合适的刹车位置。即使两种车手刹车的刹车点是一样的，也可以分别出来，他们在刹车时的关注点有很大区别。通过提问，就能很简单的判断出他们是哪一类车手，对于你自己也一样的适用。如果他很难非常精确的描述出刹车点的位置，那么他应该属于第一类车手。相反如果他马上回答出在弯前87米开始刹车那么他应该就是第二种类型的车手。因为对于大多数赛道来说，两种技巧结合使用才能达到最佳圈速。即使是一样的赛道，你需要选择使用长距离刹车还是短距离刹车，这取决于你驾驶的赛车。总体来说，进入一个弯道之前你需要最少连降三档，就采用长距离刹车，这里需要更多的经验和数据。如果你驾驶一辆重型GT赛车而不是一辆F1。你就不得不采用长距离刹车。如果有点注意力不集中，被别的车辆干扰或者赛车的没有在一个平衡的状态。你就很有可能会错过刹车点。这样你就会轮胎抱死，直直冲出赛道。因为你刹车太重太晚了。这样一来采用参照点刹车的方法就不太实用了。因为你没有时间去看指示牌或者其他的参照物，否则你就会错过最佳的入弯时机。
驾驶F1赛车时，当你的注意力还在刹车区域时，你就需要开始准备入弯了。所以在F1比赛中会有很多车手靠直觉来刹车，因为刹车距离太短，也没有时间一直把注意力集中在参照物上。虽然如此，F1车手在长距离刹车时也会结合两种刹车方式使用。比如在意大利的Monza赛道，赛车在第一个S弯道前会达到350Km的速度。如果仅仅依靠直觉，刹车距离将会很难判断，选择一个固定的参照物就会减少刹车失误。所以我们要练习两种刹车方式，长距离刹车时采用选择参照物的刹车方式，短距离刹车时采用依靠直觉的刹车方式。在不熟悉的赛道上或者驾驶不熟悉的车辆时，先保守的评估一个刹车点。尝试一次没有问题后再把刹车点延后，再次尝试。多次尝试直到感觉进弯速度过快或者达到自己的控车、心理极限时，就是自己的刹车点。2、如果每次通过第一个距离牌时的速度相同。可以记住经过第一个距离牌后多少时间是刹车点。或者经过第一个刹车牌后听转速声音确定刹车点。（同样档位和车速通过第一个距离牌后，车辆的加速度是相同的）；3、如果刹车点更接近第二个距离牌的话，看到第二个距离牌的距离判断刹车点更合适些；4、如果周围有其他车手阻碍视线或者和你缠斗，很可能你会错过刹车点。所以最好在刹车点之前多记住几个参照物。达到第一个参照物时就要有意识的提醒自己该准备刹车了。
