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OHLINS DFV,殿堂级性能避震,街道舒适,赛道犀利 | 酷乐汽车
汽车
2024-10-19 03:31
美国
OHLINS dfv作为避震产品中兼顾街道和赛道的“殿堂级”产品,除了安装和调试相对需要注意一些细节之外,装车的好评度可谓是极高。
除了稍微贵一些之外,其他的缺点似乎都不太明显。
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一套OHLINS DFV酷乐是如何安装调试的?
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# 1 #
特斯拉Model 3 P改装OHLINS DFV避震,是怎样的过程和体验?
# 2 #
OHLINS DFV殿堂级避震GT86装车详细步骤-组装篇
# 3 #
OHLINS DFV殿堂级避震GT86装车详细步骤-避震装车篇
# 4 #
工程师如何评价宝马G20新三系上的OHLINS DFV?
# 5 #
硬核教程:奥迪S5改装OHLINS避震 Vol.3 —— 避震安装+衬套复位篇
# 6 #
硬核教程:奥迪S5改装OHLINS避震 Vol.2 —— 避震组装篇
# 7 #
硬核教程:奥迪S5如何改装OHLINS避震 Vol.1 准备+拆卸篇
# 7 #
硬核教程:奥迪S5改装OHLINS避震 Vol.4 —— 避震设定+四轮定位篇
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作为民间传说中的殿堂级避震,OHLINS的入门级产品DFV算是整个避震产品当中价格相对比较高的,但是考虑到瑞典进口的品质,还算强大的赛道性能以及更加舒适的街道适用性,OHLINS DFV就像IPHONE一样 —— 虽然不便宜,数据看起来不是极度的亮眼,但是好用、舒服且赛道真的算很快。
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“Road & Track”系列
带有Ohlins赛车避震器的DNA,装备DFV双向流动阀门技术,可改善公路汽车的性能和舒适性,是升级轿车的必备配件。
目前此系列产品适用于超过25种应用环境,而且还在开发。
DFV(双向流动阀门技术)
Road & Track搭配有Öhlins特有的DFV技术,而这正是Öhlins领先于其他品牌的根本。
图1 (压缩)/ 图2(回弹)
图1
在低流速下,避震油主要通过避震芯上的小孔流出(下虚线)。而在流速较快时,避震油则通过活塞上的阀门流出(上虚线)。而在极端条件下,避震油也可以通过DFV中的压缩端口溢出(中虚线),增加舒适性。
图2
在低流速时,避震油主要通过避震芯上的小孔释放(下虚线)。而在流速较快时,避震油则通过活塞上的阀门释放(上虚线)。而在极端条件下,避震油也可以通过DFV中的压缩端口释放(中箭头),保持轮胎与道路的接触。
图3 / 图4
图3
当车辆受到来来自路面的较大冲击,车辆产生跳动,避震回弹时,避震油无法快速通过活塞,造成轮胎离地。
图4
DFV技术能够根据路面状况的反馈迅速改变避震芯内部油液流动通道。当受到较大冲击时,DFV双流阀会让油液迅速通过活塞,吸收冲击能量,使轮胎始终牢牢贴附于地面。
热膨胀阀门(图5)
图5
在避震器运动过程中,避震油温度会不断升高,这无疑将对避震器阻尼控制造成影响,随着避震器内部温度的升高,避震器内部的阀门也会随温度膨胀,从而改变避震油流速,保证了在任何情况下,避震器阻尼始终保持一致。
因此无论是日常还是赛道驾驶,DFV技术都能为你提供兼顾运动和舒适的驾驶体验,而这就是Road & Track产品的精髓。
# TTX #
TTX是Ohlins著名的双筒减震器型号,设计非常精巧,下图是TTX的压缩(红色)、回弹(蓝色)行程的减震油流向示意图。
如左图所示,通常调节低速的阻尼会提升全速度段的阻尼,但是开阀点(曲线上的拐点)的力值不变。
而调节高速阻尼则只会影响开阀点,对低速阻尼和整个曲线的斜率影响不大。如果要改变阻尼的调节范围,则需要更换阀片组的硬件配置(阀片、弹簧)。【3】
关于Ohlins
Ohlins由越野摩托车手Kenth Ohlins创立于1976年,专注于开发汽车,摩托车,山地自行车和赛车的悬架系统。
Ohlins目前拥有320名员工,总部位于瑞典的Upplands Vasby,主要的研发部门和生产基地也位于瑞典。
Ohlins在赛车领域取得了很好的成绩,如今Ohlins涉及的赛事包括MotoGP、世界超级摩托车、公路摩托车、越野摩托车、LeMans耐力赛、拉力赛、NASCAR、房车赛、GT赛、短道拉力赛等等。
Ohlins不仅在赛车领域出场率高,在民用高级减震器领域覆盖面也极广,包括了摩托车,轿车,后市场改装件,还包括街车,越野车定制的车辆配件。
Ohlins主张把在赛车领域学到、发展出的科技带入产品线。
1984年,Ohlins的革命性CES科技(连续控制电子系统)获得专利;2003年,用于汽车的TTX系统发布。2009年在全球范围内发布了“Road & Track”系列减震器,装备了独门的DFV(Dual Flow Valve)双向流动阀门技术。
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细节赏析
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