运输机是军用飞机类别中重要的勤务飞机，这里面战略运输机因作战能力更为强大，更受到大国重视，但世界各国军队中装备的大多数都是中型和轻型战术运输机，其中，轻型运输机由于能承担更加灵活、风险更大的战术任务而受到前线部队和特种部队的青睐。目前，世界上装备规模最大的轻型运输机非前苏联研制的安-26/32莫属，而最新的安-112V则是前两者的后继者，也被俄罗斯赋予了更多的出口价值。
早已落伍的安-26运输机
伊尔-112V研制过程
伊尔-112V是伊尔-112的军用升级版，用于替换安-26/32运输机，该型号在俄乌关系恶化前，因研发周期和成本不如同类型的安-140T而被放弃过。俄乌交恶后，伊尔-112V项目获得重生。俄国防部对该机提出了新的技术指标，整个飞机几乎有50%是重新设计的。
2018年12月，首架超重的伊尔-112V出厂并进行了TV⁷-117ST发动机系统地面测试，此时发动机的控制系统在测试中出现了故障。2019年3月，伊尔-112V试验机完成首飞，一架伊尔-114伴飞，负责观察试验机的飞行情况并进行数据记录。整个首飞过程中，伊尔-112V性能表现良好，但在着陆前，右侧发动机在桨距控制出现故障，但没有影响发动机继续工作。首飞后，伊尔-112V的135个问题中113项完成归零，这架超重的试验机之后会用于分系统检测。
2019年5月时，优化设计后的伊尔-112V已减重2.08吨，除优化结构设计和换装TV7-I17ST发动机外，金属材质的替换（使用铝-锂合金替换硬铝材料）、复合材料的使用发挥了很大作用（例如在方向舵、舱门等次要结构上使用复合材料，采用复合材料桨叶等）。剩余的半吨则通过换装机载设备和液压系统来实现。
安-32运输机虽然性能比安-26提高不少，但也到了该换代的时候
国产新技术使伊尔-112V的性能更优
伊尔-112V的定位要求是该机要具备短距起降能力，可在前线野战机场执行运输任务，这使得伊尔-112V可能要面对更多的对空武器威胁。
俄罗斯目前在威胁告警方面的重视程度很高，在交付的伊尔-76M D-90A运输机上就安装了导弹来袭告警设备。伊尔-II2V的自我防御系统由无线电技术集团（“KRET”并入俄罗斯技术国家集团）负责研制，该系统吸收了“维杰布斯克”及其出口型“总统-S”系统的技术成果，可进行来袭导弹激光照射告警（可探测激光近炸引信）、紫外光探测和雷达照射告警，KRET称该综合系统可应对至少2025年前来自地面和空中的所有威胁。
顺带一提，“总统-S”系统的外部市场需求很大，主要销售给使用俄系装备国家。“总统-S”机载防御系统的有效作用距离为500到5000米，可同时跟踪2枚来袭导弹，能实现360°方位和+90°至-60°俯仰覆盖。“总统-S”系统的传感器包括雷达照射告警器、导弹来袭告警器，被动干扰措施有箔条、红外干扰弹，主动干扰措施有LSOEP激光干扰机和SAP多频谱电子干扰机。系统会自动判断来袭导弹启动对抗措施，无需飞行员干涉。
伊尔-112V运输机的装配车间
伊尔-112V的机载设备采用了一些俄罗斯近几年自主开发的新技术。其中，航电系统的研制工作由“科特林-创新者”公司牵头，拉缅斯克仪表制造局（BINS-2000导航系统的研制企业）、全俄无线电设备科研院（主要进行无线电系统研究）、航空设备科研院（主要产品为自动控制系统、健康监控系统，驾驶舱设备）参与。
安-22、伊尔-76、安-124也使用了“科特林-创新者”公司的航电系统。具体研制任务包括飞行控制系统、自动驾驶系统、转向和刹车控制系统、发动机控制系统、健康监控系统（SPKR)，以及ICAO要求安装的近地告警系统（AOM）和机载防撞系统（TCAS)。无线电通信系统由“飞行”科研院（并入俄罗斯技术国家集团，苏-57通信系统供应商）研制。据悉，伊尔-112V的航电系统可根据用户需求更换为国外配套产品，这可能是该项目在设计时考虑到了未来出口的需要。
伊尔-112V装配的TV7-117ST发动机是俄罗斯进口替代计划中的产品（完全国产化），该发动机使用了“星”公司研制的CAU-65STM热管理系统，克里莫夫设计局研制的全权限数字电子控制系统（FADEC),FADEC技术在AL-4IF等发动机上已得到应用。
伊尔-112V运输机腹部视图，能看到该机的起落架布局
伊尔-112V有何优点
伊尔-112V是为替换安-26、安-74和安-32（安-26的升级型）设计的。安-26服役于1969年，是俄军中短程运输的主力，在俄罗斯内部地区、相关岛屿及北极地区都发挥着重要的运输作用。
虽说安-26是一款不错的轻型运输机，结构简单、皮实耐用，但性能已经比较落后。与安-26相比，伊尔-112V的货舱容量加大，可以运输更多种类货物，除军用物品外，还可使用标准的航空集装箱运载货物，此外，该机还安装了2部可拆卸的电动吊车和空降空投设备，提升了货物装卸效率。
伊尔-112V货舱的长度是根据直升机桨叶运输的要求制定的，设备舱长度为1.36米，货舱地板长度（主要货物放置区域）为8.40米，货物坡道地板的长度为3.47米，货舱可用高度为2.05米，可运载D-30KR发动机或UAZ-469汽车。2部吊车位于天花板轨道中间，设置在距离货舱地板上方2,05米至2,40米处。可配置6个P8托盘/6个PGS-500A(PGS-1000R）平台/3个NATO MIL-P-27443E平台。货舱地板距离地面的高度为1.0米，坡道在降低到地面的倾斜角为10°，这个倾斜角吸取了伊尔-76的经验，伊尔-76的倾斜角为14°，在俄罗斯进入寒冷季节后，14°的倾斜度不利于货物的快速装配。
国产新技术使伊尔-112V的性能更加优越
伊尔-112V出口前景
俄罗斯“进口替代计划”中的大部分产品是以往乌克兰负责研制和生产的。到目前为止，包括伊尔-112V项目在内的多个项目都取得了显著的效果，这是俄落实“进口替代计划”，摆脱进口产品依赖程度的重要体现，即使这些项目大都存在拖延问题，但仍无法埋没俄罗斯的航空装备自主研发能力和技术水平，各项目和技术的发展也给予了俄继续彰显自信和骄傲的资本。
电子战是现代战争的核心内容之一，更是未来战场的重要手段。航空作战平台的自我防御系统是电子战中的一部分，俄罗斯自从认识到自身在该方面的问题后，不断加大研发和建设力度，除为前线航空装备安装的自我防御系统外，为伊尔-76MD-90A和伊尔-I12V运输机也装配了可探测、干扰空对空和地对空武器威胁的防御系统，以最大化地提升前线航空装备的生存能力。由于采用了非常先进的“总统-S”机载防御系统，而国际同类产品鲜有如此技术配置，再加上俄制军机一贯的性价比优势，伊尔-112V的出口前景应该还是不错的。
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