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刚刚！中国电车知名品牌小鹏，终于正式进入新加坡了！
继马来西亚、泰国和澳大利亚之后，小鹏在新加坡开设了亚太区域的第四家品牌体验中心。它长这样↓
这个展厅足足有近8700平方英尺（约808平方米）。
展厅在设计上采用简约北欧风格，白色为基调，木质和灯光元素，整体上看起来相当清新素雅。
据说，这里还设有休息区、咖啡吧和私人会客区，供访客享用咖啡、冰淇淋及糕点。
这些年，小鹏曾经和蔚来、理想被一起认为是中国国产电车中的“新势力”，在电车市场中名气相当不错。
而在新加坡，电车的比例也在不断增加中，妥妥的是一个蓝海市场。
以上图片图源：小鹏官方提供
曾几何时，中国的电车在新加坡还有点不声不响，至少在声势上完全比不过丰田、本田、大众、通用等欧美日传统车企。
但是在最近几年，比亚迪这类中国电车品牌强势进入新加坡。越来越多人开始在网上晒出了自己的爱车。
还有很多人已经开始去车行，试驾最新款的电动车了。
图源：Todayonline
小鹏不是第一个进入新加坡市场的中国车企，比亚迪早早开始在新加坡发力。
为了卖车，比亚迪还在新加坡市中心开了两家西餐店直接火出圈了！顾客可以一边吃饭一边看店内展示的汽车。餐厅还安排了销售人员以帮助顾客试驾新车呢！
在2024年2月，比亚迪在新加坡卖出424辆汽车，市场份额17.6%。当时比亚迪在中国市场上的份额也才不过17%左右......
而另一个未进入榜单的电车巨头特斯拉，当时在新加坡销量不过33辆......比亚迪更是特斯拉的12倍！
在新加坡网络社区里，比亚迪完全不输特斯拉。
一名网友提问：该选择特斯拉3还是选择比亚迪Atto（也就是元Plus）？
很多网友车主对比亚迪的技术赞不绝口，特别是它的耗电技术。
“从盛港（新加坡东北部）一路开到了大士（新加坡最西部），还剩21%的电！真不赖！”
图源：FB@Willian Soh
比亚迪中控屏上的黑科技，在TikTok上也引发了巨大回响，让网友们啧啧称奇直言“太酷了！”
图源：见水印
还有一位73岁的老人，从之前的豪车直接换成了比亚迪Atto 3。他说自己毫不犹豫地做出了这个决定。
图源：BYD
这名新入手比亚的车主说，这款车的充电方式、车身内部设计、外观以及驾驶时的操控感都没有什么让自己不满意的地方。
“车子强劲的加速能力、驾驶时安静的体验和舒适的座椅，让我有时候感觉好像在开飞机一样。”
图源：BYD
“众所周知，电动汽车充电的电价比汽油便宜得多，而且考虑到政府已经在新加坡各地（包括组屋停车场）建设更多充电站，我认为这将吸引更多新加坡人转而驾驶电动汽车”，当被问及是什么让他决定驾驶比亚迪时他这么说道。
图源：BYD
一个数字足以显示出电车在新加坡的强势。
今年前五个月，这里注册的新车中约有三分之一是电动汽车，而在2023年这一比例也接近五分之一。
越来越多人在新加坡从油车转向电车，那么，我们是时候该转变思路了吗？
虽然电车在新加坡声势浩大，但一个扎心的事实是，因为拥车证COE的因素，所以，目前在新加坡，买电车的价格并不会比买油车便宜太多，也比在中国买同款贵上不止一杯！
图源：Motorist.sg
目前新加坡市面上比较热门的几款电车，最便宜的比亚迪也要14万4千多新币（这只是一款电动面包车）。
而比亚迪e6这款家用车，新加坡要卖153000新币（约82万人民币）！在国内某汽车平台上，这款车的官方指导价还不到27万人民币......
在新加坡，购车养车原本就不是一件容易的事，电动车相比燃油车和混合动力车，具备什么价格优势？到底划不划算呢？
优势一：政府购车补贴
虽然电动车售价不便宜，但车主目前可享政府补贴，包括电动车附加注册费优惠计划（简称EEAI）和车辆减排税务计划（简称VES）。
在VES计划下，完全不会排放尾气的车款如纯电动车才可享有最高的A1级别税务回扣，最高2万5新币，两者相加起来最高可获4万新币回扣。
图源：LTA
优势二：更优惠的车贷利率
不少本地金融机构对自2021年起，星展银行和华侨银行等纷纷推出绿色汽车贷款，提供更优惠利率，最低时买特斯拉利率低至1.68%！
优势三：充电比加油更便宜
根据陆路交通管理局官方网站OneMotoring的线上计算工具，同样是SUV车型，本田HRV燃油车耗油量为每100公里5公升。若以当前95汽油油价每公升2.90新币左右计算，一年驾驶2万公里的燃油费要2900新币。
相比之下，比亚迪Atto 3 标准版100kW的耗电量介于每100公里15至16.4千瓦时（kWh）。按充电每千瓦时0.49新币来计算，一年驾驶2万公里的电费不到2000新币。
图源：LTA
然而，在新加坡，买一辆电车还有其他固定成本。 除了车辆本身的价格外，其余的费用林林总总加起来，可能最终费用近乎翻倍！
1）汽车保险
在购车的第一年，汽车保险的费用可能不过1000多新币。
但此后，保险费通常在2000新币到5000新币之间，具体取决于电动车的型号和品牌等等。
《Business Times》曾报道，由于新加坡电动车数量依然较少，且保险业者对电动车的维修费用及复杂性仍有疑虑，电动车的保险费用普遍高于燃油车。
2）路税
一辆电池容量为60千瓦时的全新电动汽车每年的道路税约为800新币。不过，这项税款之后似乎将逐步减少。
但不管怎么说，这个固定开支每年都少不了，十年下来大几千新币是要的。
示意图
3）车辆附加注册费ARF
附加注册费则是在注册车辆时征收的税款，以汽车抵岸价的百分比计算。
根据最新政策，抵岸价4万新币或以下的汽车，所须支付的附加注册费保持不变，只有豪车会被征更高的税。
好在，只要不买豪华品牌，大部分电车都被归类为中小型汽车（A组）和七座位轿车，不受新调整影响。
4）GST和国内货物税
新加坡对已经制造或进口到新加坡的货物征收税务，其中就包括车辆，车主需要支付350新币。
另外，还有消费税要支付，额外的9%又是一笔不小的开支，几千上万新币是要的。
再加上停车费、ERP过路费等等开支，一个很让人心塞的事情出现了——
新加坡政府对电车有补助，但不够....
总的算下来，即使有各种补助，但零零总总加起来，实际购买价和车本身价格之间的插件也要十几万到20几万新币。
所以，在新加坡开电车所需要的钱，目前看来比开油车是更低，但低的相当有限。
买不起油车的人，在新加坡可能也买不起电车。电车和绝大部分新加坡人无关......
某汽车网站上，同品牌同排量的油车/混动车价格对比
即使抛开经济上的问题，电车目前在新加坡全面推广还有一大难关：充电实在太费劲了！
有网友分享说，自己在乌节路ION商场的充电桩停了一个半小时都没充上电！
不仅如此是充电桩有时会出现各种问题，受限于新加坡狭小的土地面积，该如何安装充电桩也成了一个大问题。
理论上，在家中安装慢充+外面安装快充，是最理想的方案。然而，只有不到5%的家庭住在有地住宅里，大部分新加坡人没有条件在家安装充电桩。
至于公寓，在安装充电桩前，必须取得多数业主的同意。这也很难在新加坡大规模铺开。
这种在中国常见的情形在新加坡很难见到
好消息是，在80%新加坡人都住的组屋，政府已经开始大力加进铺开充电桩的建设了。
今年9月，交通部长徐芳达透露，新加坡全岛目前已有超过7100个充电桩。政府的目标是，在2030年在全岛架设6万个充电桩。
新加坡组屋停车场的充电桩，图源：Todayonline
届时，如果新加坡总车辆数字保持不变，且电动车逐步淘汰了燃油车的话，充电桩与电动车的比例将达到1比11。
这当然比不过中国的1比7，但对比欧美的1比17左右就显得好很多了。
