城市绿道
蜿蜒的城市秀带
它总长
7.7公里
是天津名副其实的城市“绿肺”
它依托已停用的陈塘支线
用原有的植被和路径延续记忆
用新鲜的理念和元素创造美好
“月台往事”“陈塘记忆”“慢行步道”
见证了一座城市的变迁
时光回转
那时 这里的名字
是津浦铁路陈塘支线
在1910年4月25日《大公报》刊登的
津浦铁路表上
“天津陈塘庄”是这条线路的首站
轰隆隆的火车
驶过了一代代人的记忆
民康物阜，往来如织
01
清光绪31年，因着收回利权运动和商办铁路运动的蓬勃发展，清廷正式批准向英德借款修建津镇铁路，也就是后来的津浦铁路。
其中的陈塘支线，是连接京沪铁路和西营门货场、陈塘庄货场的一条重要线路。
“城市铁路考古者”小汪在14岁那年开启了他的考古之旅。“都以为陈塘庄站只是货运车站，其实它是津浦铁路的根。津浦铁路首列载人的火车，当年就是从陈塘庄站开出的。”这段铁路火的时候，得有小20家单位的专用线跟它连在一块儿，每天能过个300辆车，这数儿可是不少了。“铁牛拖拉机知道吧？就是通过陈塘支线开向全国的！还有咱现在的地铁1号线，当初也是通过这条铁路的复兴门联络线进入到地铁轨道的。”
那些年
有许多高大的厂房，烟囱冒着缕缕青烟，工人干得热火朝天，将“天津制造”源源不断地运往全国。
那些年
铁路卡口每天熙熙攘攘的，火车经过时挤满了各色的人群。
那些年
脚下的道岔一侧通向热电厂，一侧通往地铁联络线，沿着铁路一直往前，再往前，就到了它的终点——西站。
自西站建成后，这段铁路的命运开始波澜起伏。
1
1910年底
津浦线天津西站建成，这条支线铁路与陈塘庄车站停用。
2
解放后
停用的地段改为“陈塘庄冷冻厂”。
3
1957年
陈塘支线铁路开始重建。
4
1959年4月5日
运营货运，支线全长23.1公里。
5
1960年
陈塘支线铁路货物线路增加到15股。
6
1982年
开始增加普通零担装车，装车数与卸车数比1959年分别增长2倍以上。
7
2014年
复兴门联络线拆除，陈塘庄货场随之拆除，仅保留4股道为热电厂运送车辆。
8
2015年3月18日
陈塘庄热电厂关停。
9
2017年7月
李七庄站往陈塘庄站方向的路轨中间设置了车挡。
10
2019年
李七庄站（不含）至解放南路道口区段改造提升为城市绿道，自此，这段轨道焕然新生。
感同身受，才能不负期待
02
当一段铁路曾经的辉煌刻在一代人的记忆里，停用后的情景就显得有些荒凉，大伙儿不免觉得惋惜。
“陈塘支线以前可是很重要的一段，这一停用变化挺大的。”刘大爷是附近工厂的退休工人，离这里很近，“当时杂草得有一人多高，装修垃圾啥的堆在那儿，看着心里不得劲儿。”
在陈塘支线原址上建公园，对这些老工人、老居民来说，是一种心灵的慰藉。如今，每天到城市绿道遛弯成了刘大爷的日常习惯，“在这里有各种各样的回忆，感情深着呐！”
河西区城市管理委员会园林绿化管理科干部杨禹，全程参与了城市绿道的建设，亲眼见证了这里从无人踏访的轨道沿线到游客如织的热门打卡地。
陈塘支线河西段，
从环湖中路向东延伸到海河岸边，
这趟路他和同事们不知道走了多少遍。
一摞摞的历史资料，一遍遍的翻看，
“生怕忽略了哪个细节。
还问了不少附近的住户，
市民们的想法得综合考虑，
才能更符合民心民意不是？”
在杨禹的工作经历中，
参与城市绿道建设让他印象深刻。
以前，
他觉得满目葱茏就是标配，
如今，
他觉得人文价值也很重要，
甚至更值得慢慢探究。
怎样的绿道才是市民们真正想要的？
能够带动周边发展，
能让各个年龄段的人
都在这儿找到想要的东西。
脚下的每一寸都是留给这座城市的宝贵遗产，
都带着人的情感、记忆、故事。
城市绿道，
要把这些沉淀下来，
加入新的元素，
给予新的体验，
如此，
才能不负期待。
焕然新生，这才刚刚开始
03
2019年5月，城市绿道项目正式动工。一期从环湖中路到友谊南路，全长2.3公里，主打生态、大绿、低碳、慢行、休憩“五位一体”的城市绿道慢行系统。
这一段的植物多是大型乔灌木，
为了给市民更丰富的视觉体验，
就得从“苗苗”抓起。
“选择苗木的时候，我们跑了好几个地儿咨询、取经，研究得透透的。”
想要营造出品种多样、季相丰富的植物群落，就得增加彩叶、开花植物的使用，才能提高整体效果，展现色彩的特色。同时还要考虑到种植条件、不同季节植物景观的搭配。最终，项目一期引进白蜡、国槐、法桐、垂柳等23种乔木3200余株，海棠、碧桃、紫叶李、丁香等36种灌木54000余株，剑麻、油松、黄杨球等常绿植物700余株，鸢尾、玉簪、二月兰、假龙头等宿根花卉28000余平方米，沙地柏、黄杨等绿篱约5000平方米，铺设丹麦草、芒硝等各类草坪73000余平方米，实际效果比想象的还好。
老式的月台、信号灯杆、站台人形雕塑、立体墙绘火车头、标注历史事件的锈板、各式机车演变贴画……一处处精心设计的景观，将大家带回了曾经的年代，但最重要的，还是那一条条饱经沧桑的铁道。“听说以前的铁道全都留下来了，做成了现在这种铁轨步道，每次过来遛弯儿都感觉像是回到了从前，跟小伙伴在路边砍石子儿，火车呜呜呜的开过去。”像吴爷爷一样对这段铁路有印象的老人不少，他们就是城市绿道的第一批“粉丝”。
有了一期的成功经验，到了2021年，二期建设时就更加贴合“粉丝”的喜好。这段也被称作“精华段”，从友谊南路到解放南路1.5公里处处都有可以说道的景点。
曾经陈塘庄车站的旧址就在这一段，取了个名儿叫“陈塘记忆”。规划时请来了北京铁路局天津机务段负责陈塘庄站的工作人员，“那会儿的月台特别简易，比现在的短很多，头顶延伸出来的外檐也只有一小片，装卸货物要从高台下到轨道上，不像现在似的齐平。”根据老人的回忆和描述，陈塘庄车站进行了场景复原。车、站台、货箱、信号灯杆等都是按照原比例复刻的，还增加了正在装货的铁路工人雕塑，一晃神儿还真以为自己“穿越了”。老人们爱聚在这儿唠唠以前的故事，小孩子也多，没见过这东西，新鲜。
“施工的时候还挖出炮弹了。”
河西区城市管理委员会
园林绿化管理科科长韩彤阳
讲起了施工时的故事，
“就在二期尖山路入口处挖出来了1颗，
大约有个40厘米长，
蓝色的，锈迹斑斑，
我猜可能是解放战争时期的迫击炮炮弹，
后来我们把它移交给了公安机关。”
这其实并不意外
毕竟二期河对岸就是解放天津突破口纪念碑，建设绿道的时候还特意设计了“登城先锋”雕塑与之呼应，如今经常能看到老师带着成群的学生来参观，“这座长3米、宽3米、高4.5米的铜制人物群雕，表现了75年前东北野战军第46军参战将士们一举突破国民党守军号称‘大天津堡垒化’的津南城防，将‘登城先锋’的胜利红旗插上天津城垣的丰功伟绩。”
建设这段绿道的时候，
还发生了一件暖心的“小事”。
在二期旁边有条便民小道，刮风下雨的时候极其难走，附近的住户看到绿道正在施工，就来问问看能不能顺手给修了。“这个是计划之外的，但是想想建设绿道就是为了大家能有更好的生活环境，我们把这个小土坡做成柏油马路，也是一样的初衷，修好了之后，纯雅公寓、纯美公寓、纯正里小区的住户出行都方便了。”
带着这份初心一路施工，2023年10月，从解放南路到台儿庄南路的三期路段终于向大家开放了，与“双碳”公园、复兴河公园相融合，与海河景观带互补，台儿庄路、大沽南路、洞庭路、解放南路四处入口景观更是各不相同。
大沽南路出入口分成前后两个广场，后广场搭配的绿植有矮蒲苇、狼尾草、拂子茅等，艺术气息满满。而在后广场，一座老碉堡被喷涂成迷彩色，目前是市级爱国主义教育基地解放天津攻城突破口遗址的一部分。
提起这座碉堡，那就要从如今的复兴河说起。在1947年，它还叫做护城河。当时，国民党军队为抵御人民解放军解放天津，在天津东南部设置了两道防御阵地，并在阵地外沿挖出宽10米、深4至5米的护城河，内筑6米高土墙，每隔200米筑一座大碉堡，周围有子碉堡群，企图藉此深沟高垒固守顽抗。这座碉堡就是平津战役遗留的建筑，当时是国民党军防御工事。它的存在，时刻提醒着我们要永远铭记那些为了解放而牺牲的革命先烈。
2019年-2023年，
这场横跨5年的城市绿道项目
终于形成了完整的通行闭环，
人们共同见证了这场
从“铁路锈带”到“城市秀带”的绿色之变。
“只要天气允许我们就来打门球，
有专业的设备能用，
环境好心情倍儿舒畅。”
“工作累了喜欢一个人过来遛遛，减压。”
“平时老伴儿来拉手风琴，
我就沿着河边跑步，
周末带孙子一起，
放假时火车头那块儿孩子多着呢！”
依水而行，穿城而过。
冲破时空的禁锢，
当幸福的笑脸重叠交错，
变化的是岁月，不变的是情怀。
一审：周紫微
二审：王 硕
三审：郭弘峥
转自：“天津河西”微信公众号
