新建巢湖至马鞍山城际铁路全线位于安徽省境内，线路起于商合杭铁路巢湖东站，向东经我市含山县、郑蒲港新区、当涂县、雨山区、花山区后引入马鞍山东站，共设车站5座。线路远期由马鞍山南站引出经禄口机场与苏南沿江城际衔接。巢马铁路正线全长61.379km，联络线长11.827km。![]()
马鞍山长江公铁大桥在沪武高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3km处姑孰桥位跨越长江，跨江段采用巢马铁路+预留铁路+城市快速路多通道合建的桥梁方案，跨江段总长9.799km。进入到12月末，目前长江公铁大桥主桥建设的最新情况如何，记者采访了建设项目部长江公铁大桥主桥工区经理潘林：目前，当下12月份主要作业内容是主桥Z4号墩斜拉索挂设及钢梁架设，计划12月底完成6个节段钢梁架设，2025年春节前完成除合龙段钢梁外的剩余2个节段钢梁。 ![]()
根据当下最新进度，马鞍山长江公铁大桥整体工期预计在2025年4月份完成主桥钢梁合龙，在2026年9月份完成联调联试工作，具备通车条件。![]()
马鞍山长江公铁大桥为四线铁路+六车道城市快速路的公铁合建桥梁，引桥采用分建形式并预留接线条件。马鞍山长江公铁大桥，总长3248米，是世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。建成后将一举改写马鞍山境内无铁路过长江的历史！2024年4月16日和17日，随着第31、32节段钢塔顺利吊装到位，由中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥中塔柱4号墩主塔施工已突破300米大关，达到301米。4号墩中塔，属于超高多肢钢混组合塔，构造复杂，工艺要求高，施工难度大。为确保施工质量，大桥建设者在施工过程中，科学谋划，细化施工工艺，优化施工方案，采取24小时两班倒作业，不断提高工作效率，保工期、保进度、保质量、保安全，确保大桥实现阶段性建设目标。![]()
2024年5月22日上午10时，随着第39节钢塔吊装对接到位，由安徽省合马高速铁路公司、宁安铁路公司建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥4号墩主塔封顶。至此，大桥三座主塔全部实现封顶，全面进入钢梁悬臂架设阶段。![]()
2024年6月2日，Z3号墩边塔最后一节段编号E71E72钢梁架设完成，标志着边塔主体施工全部完成，开始进入边塔钢梁附属施工节段。![]()
2024年6月19日，主桥Z4号墩开始挂设第一根斜拉索。马鞍山长江公铁大桥采用直径7mm平行钢丝斜拉索，公称抗拉强度为2100MPa，配合主梁三桁结构，拉索采用三索面布置。全桥共布置拉索642根，其中Z4号塔共246根，规格为共11种，其中41号斜拉索为649.733米，单根最大重量约80.0吨（含保护层、不含锚杯）为目前世界最长、最高强度斜拉索。本次挂设的1号斜拉索索长184.872m，重量13.551t。自5月22日主桥Z4号墩顺利封顶后，大桥建设者加快施工步伐，发扬连续作战的精神，迅速投入到双悬臂钢梁架设工作中。实行24小时两班倒作业，克服水上、高空作业等困难，精心组织，合理调整工序，做好工序衔接，采取高空立体交叉施工，为斜拉索顺利架设赢得了时间。
2024年12月26日上午，随着桥面钢梁间最后一处缝隙焊接闭合，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥正式合龙。![]()
为确保合龙作业精准、安全，合马高铁公司、宁安铁路公司精心统筹各项资源，合理安排施工工序，联合各参建单位成立联合办公小组，对合龙工艺及现场施工进行系统指导；引入提升智慧控制系统和智能专家诊断系统等智能化手段，结合数字孪生工艺，实现钢梁架设全程可视化和隐患预警实时通知，最终顺利完成全桥钢梁“毫米级”精准合龙。
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新建巢湖至马鞍山城际铁路作为高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是承接长三角核心区域产业转移的重要客运专线。线路开通后，马鞍山市与省会合肥将拥有直接联通线，同时，安徽通往上海等长三角城市有了高铁新通道。![]()
项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条新的快速路，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
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