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1月16日下午，从北京拜访完客户，崔毅回到位于石家庄的河钢研发中心。“产品评价结果咋样？”“订单量多少？”同事们围拢过来。
1月17日，在河钢研发中心，孙智妍（右）在跟同事研究超低温合金材料元素成分的分布规律。河北日报记者 贡宪云摄
崔毅是河钢研发中心航空轴承材料团队的负责人。这次进京，他带着团队研制的一款航空无磁轴承合金材料，找航空领域客户进行产品性能指标评价。
“新产品通过了性能指标评价，很快就可以批量供货了。”崔毅大声宣布。
听到喜讯，大家振奋不已：“新年第一单，迎来开门红。我们要撸起袖子加油干！”
1月17日一早，崔毅就带领团队来到中试车间，查看试生产的航空无磁轴承合金材料的技术参数。
“这笔订单犹如助推器，让大家信心倍增。聚焦航空前沿领域进行科技创新，河钢高端材料又一次获得航空领域高端客户的认可，这是河钢一线研发人员的骄傲。”崔毅说。
崔毅向记者展示了由这种合金材料制成的航空轴承零件。塑封膜里有9个银色圆环，有大有小，大的圆环也只有成年人大拇指指甲大。
“它们看起来身板小、不起眼，却是应用在航空发动机引擎上的重要零件。”崔毅说。
航空轴承合金材料，是河钢加速培育新质生产力的转型产品。
跟原料级钢铁产品相比，材料级钢铁产品具有更好的性能、更高的稳定性、更高的附加值。
但钢铁向材料转变绝非易事。航空发动机要在高温、高压和高转速的环境下作业，对轴承材料的性能和制造工艺提出极高要求。
在河钢研发中心服役实验室，研究员田仲杰向记者展示了一个小实验。
使用普通轴承钢打造的轴承，在反复运行中产生了磁性，吸附起铁屑，轴承运转就像加了沙子。而使用无磁轴承合金材料打造的轴承，则不会产生这个问题。
“无磁，是这款材料的厉害之处。它还具备耐腐蚀、耐高温、耐疲劳等多种特性。”田仲杰说。
在田仲杰看来，合金材料具备单一特性不太难，难就难在兼具多种特性上。
为防止多种特性相互“打架”，研发团队先通过热力学计算拟定合金元素成分，再经过一次次试验，验证合金元素成分最佳配比。
失败是常有的。比如，由于杂质元素含量控制不稳定，材料加工过程中常常出现开裂问题。他们经过上百轮摸索与尝试，一次次调整和优化工艺参数，这才攻克了难题。
河钢研制的材料级产品既能经受高温考验，也能抗住超低温挑战，助力战略性新兴产业发展。
孙智妍是河钢研发中心从事超低温合金研究的专家。在理化检测中心，她通过透射电子显微镜，研究超低温合金材料的结构演变情况，从而优化热处理工艺。
“我们研制的超低温合金材料，在零下269摄氏度环境里仍然具有良好性能，应用于核电、航空航天等领域。”孙智妍说。
采访离开时，记者注意到，在河钢研发中心一楼有一块电子显示屏，实时显示着河钢各项创新数据：累计科技奖励332项、累计授权专利8571项……
“这个数据将不断更新。”崔毅说。
在北京时，客户向崔毅提出了新的合作意向——进一步创新工艺，研制直径4毫米的航空无磁轴承合金材料。
此前，河钢只能供货直径8毫米及以上的航空无磁轴承合金材料。直径减至4毫米，这意味着以往的热轧、拉拔工艺不够用了，需要研发更先进的技术、设计新的材料产业化方案。
“创新无止境。”崔毅说，他们将与中国钢研科技集团钢铁研究总院合作，与河钢各生产公司对接，携手攻克新难题。
“为国家造好钢，建功大国重器。”河钢研发中心常务副主任张彩东介绍，去年以来，河钢累计开发高附加值新产品195个，其中25个产品填补国内空白、19个产品替代进口。河钢将持续加大新型材料的研发力度，推进重大项目、重大工程用钢国产化，加快“钢铁向材料、制造向服务”转变。
■编 审 | 叶 娟 ■监 制 | 李庆丰
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