近期，电动自行车再次成为公众关注的焦点，随着新版国家标准的正式实施（自11月1日起生效），那些依据旧版标准却尚未完成上牌手续的电动自行车，被归类为超标车辆，不仅禁止上路，也无法再进行注册登记。回顾2019年时的情景，人们或许会预期各地会迅速展开对超标电动车的整治行动，然而实际情况却并非如此。那么，背后的原因究竟是什么呢？以下是对此现象的几点分析：
首先，在调整前的国标下，已挂牌的电动自行车仍被视为合法车辆。在2019年至2022年的过渡期内，许多老国标车型因年限或车主主动更换而升级为新国标电动自行车，且大部分已按照地方要求完成了上牌手续。只要车辆保持原貌、未进行过多改装，即使新国标有所调整，这些已挂牌的车辆依然可以合法上路。鉴于这类合规车型占据多数，交警部门目前并未对其进行严格管理。
其次，为了给用户提供充足的换购时间，执法方式正变得更加人性化。相较于过去直接扣车罚款的粗暴手段，现代社会更倾向于采用柔性执法和社会引导的方式。一方面，通过媒体宣传提前通知，给予公众至少半年的适应期；另一方面，各地推出换购优惠券等激励措施，鼓励民众主动更换新车，利用市场机制减少超标车的存在。
再者，商家和厂家在销售超标电动车方面已受到严格监管。以往，即便新国标出台，仍有部分商家和厂家通过不正当手段为超标车办理正式牌照。然而，随着监管力度的加强和“一车一牌一证”制度的落实，商家销售超标车的难度大大增加，从源头上遏制了超标车的流通。这样一来，路上的超标车数量自然减少，交警的执法压力也随之减轻。
最后，城市管理思路的转变也是一个重要因素。以山东为代表的国内城市开始从“管车”向“管人”转变，即不再单纯以车辆是否超标为执法依据，而是更加注重骑车人的行为是否违法。这种转变有助于降低道路安全事故的发生率，即使有人骑超标车上路，只要其行为合法合规，也不会受到处罚。
综上所述，当前路上抓超标电动车的现象越来越少，这主要得益于各地执法的人性化、管理方式的转变以及市场机制的引导。这些措施不仅促进了社会的和谐稳定，还保护了大多数合规车主的权益。对此现象，您有何看法？
