国家跳台滑雪中心"雪如意"，是北京冬奥会的标志性场馆。这个雪季，"雪如意"再次吸引世界目光，国际国内顶尖赛事相继开赛。在这条世界最长的跳台滑雪赛道上，运动员们助滑、起跳、飞跃，空中飞行可达上百米。怎样保障他们的安全？每个深夜，"雪如意"的压雪车司机，准时上线。
晚上十一点，喧嚣了一天的"雪如意"，逐渐沉寂下来。
寒风凛冽，气温逼近零下20摄氏度，宁静清冷中，压雪车司机王兵的工作刚刚开始。
国家跳台滑雪中心压雪车司机 王兵：
因为它压得早，它冻得瓷实（太硬了），太硬它那个弹性也不好。你要是压不好的话，他跳不好，对运动员的伤害也大。
王兵说，压雪关键有三步：首先要将硬雪块打松；接着把下层干净的雪翻上来，打造出优质的粉雪，为运动员落地提供良好弹性；最后将雪压成"面条雪"，这样既能为运动员提供清晰视野，又能减缓雪面冻硬的速度。
国家跳台滑雪中心压雪车司机 王兵：
把它那个打松以后，打碎以后，用这个皮子（压雪板），其实它上面就带着个面条这个纹理，通过它一拉就出来这个面条（雪），这面条（雪）你看拿起来以后，你看全是粉末状的雪，特别绵，（像白砂糖一样）。
压雪车车长9米，王兵笑称，他这个有着近30年驾龄的老司机，在这几年开上了这辆400万的"豪车"。
按照比赛要求，雪道厚度要控制在45公分左右，为确保每一寸雪地都达到同等厚度，王兵要反反复复地对雪道进行修整。
国家跳台滑雪中心压雪车司机 王兵：
比如说有高的地了，低的地了，该铲铲一铲，该垫垫一垫。
"铲"和"垫"，听起来简单，实则需要同时操控数十个按钮，而且雪铲遮挡了视野，这种情况下，就得靠熟能生巧的直觉。
国家跳台滑雪中心压雪车司机 王兵：
（记者：完全看不见）完全看不见，就是人车合一，你浑身上下都是它这个车的传感器，开始你不知道这个铲下多少，能推多少，通过拿咱们这个常规的雪道上去练习，反复地练习，就干了这么十来年了。
"雪如意"标准台赛道落差114.7米，王兵驾驶着他的"豪车"，载着记者缓缓向这个"大坡"攀爬。压雪车能在这样的陡坡行进，依靠的是牵引绳提供的牵引力，以及履带强大的攀爬能力。然而，着陆坡陡峭的坡度，无疑为压雪工作带来巨大挑战，时刻考验着压雪车司机的技术和胆量。稍有差池，车辆就可能失控。
国家跳台滑雪中心压雪车司机 王兵：
咱们的坡道都在36度左右，它底下都是铺的咱们那个人工草皮，还有就是大拇指粗的那个尼龙绳编出来的（网），因为它这个雪全靠着底下那个网面绳把它绷起来，你要是推不好了，会大面积脱落。方方面面，你得多加小心吧，你不加小心是不行。
起初，王兵只是普通雪道的压雪车司机，一次偶然的经历，他接触到了跳台滑雪赛事的压雪工作，为了胜任这份工作，他经历了三个雪季近400天的"特训"，每天都要练习5到8小时。不光自己练，他还录下国外团队的工作视频，对一道道工序反反复复地琢磨，凭借这份专注，王兵终于登上了"雪如意"的雪道。
国家跳台滑雪中心压雪车司机 王兵：
感觉人家老外能推，我心里就埋下这么一个想法，我也能干。
经过三个小时，王兵的工作进入到收尾阶段。他边走边看，强迫症般地检查着雪道的每一处细节。
国家跳台滑雪中心压雪车司机 王兵：
每天我是"雪如意"里走的最晚的一个，为了这个运动员有一个好的这个雪道给他，能跳出好成绩。挺自豪的，感觉你看我压出的雪，我做出的台子，你看各个国家的这个运动员过来比赛，心里也是美滋滋的。
凌晨2点半，王兵的工作结束了，偌大的"雪如意" 内只剩下他和记者。此前在灯光照耀下的跳台、助滑道等区域也都没入了夜色，静静等待着又一场精彩比赛的到来。
编辑：郭家成
编审：贾丽莉
监审：肖 刚
来源：河北广播电视台冀时客户端
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