赵春明：新能源汽车电控系统中国产芯片的应用实践

文摘汽车 2024-11-11 08:03 辽宁

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引言

赵春明，天津市131创新人才工程第一层次人才，天津市科技创新人才，原中国汽车技术研究中心首席专家，第二十五届世界电动车大会国际程序委员会委员。创立的易鼎丰，致力成为中国新能源汽车动力域控制解决方案自主第三方龙头企业。

2023年7月27日-28日，由西莫主办的2023中国新能源电驱动系统技术发展大会在苏州汇融广场假日酒店成功举办。本次大会推动了新能源电驱动行业的技术发展，同时加强了电机企业、整车企业、电驱动集成和设备材料厂商以及CAE技术服务企业之间的供需合作。来自天津易鼎丰动力科技有限公司的董事长、总经理赵春明先生在本次大会上进行了“新能源汽车电控系统中国芯的应用实践”的主题演讲

主要内容：

1. 易鼎丰公司介绍

2. 构建国产电控系统背景

3. 中国芯开发实践

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以下为会议演讲内容实录：

根据一些工业机构的研究报告。2025年市场的渗透率预测比2022年，去年是680万的这个产销，还有空间，在2030年比2025年还有增长空间，所以我们也是大家有幸处在一个日新月异的时代，处在一个日新月异的行业，我们这个赛道的成长性是确定的。

智能化汽车的技术变革，首先控制器的需求，我们感受到的控制单元越来越多了，控制功能越来越丰富。包括未来70%的核心技术要依靠汽车电子来实现。汽车电子在整车的价占比也会越来越高。预计在2030年会占到50%以上，甚至有的报告认为这个还会更高，但总的趋势就是我们从事汽车电子，汽车电控到软件，这块在整车的部门比例会越来越大，当然这个汽车电控越来越多了，也会带来芯片的搭载数量越来越多，这个图就显示了我们现在2022年一个单车的芯片数量，是十年前的三倍，这个趋势在未来智能电动的趋势下进一步加大。

美国，欧盟，包括日本，都在新建相关的一些法案数据。为未来的这个竞争来增强自己竞争实力，遏制中国的发展，那今天的自主问题其实越来越迫切了。未来的竞争可能会进一步加剧。

易鼎丰从事国产化芯片在动力的核心控制上的应用，已经有四年了。但20年的可选资源更少，但是看到了更多的希望，通过自研项目来进行推进，包括在BMS采样板进行的系列应用，包括对mcu加上收发器的替换，做我们力所能及的一些工作。在21年启动了国产的VCU，包括量产这个项目，这个阶段的国产化率达到70%，去年我们批量供货30万套。针对于VCU、BMS、BCM完成了全国产化完整的开发，今年我们一个是量产项目的推进，更重要的是对国产化整体性能的提升，这个体现在AUTOSAR自主开发，包括信息安全。

我们对国产化芯片的资源专门有一个数据库在实时更新，八类芯片各自的基础不太一样，比如在控制芯片这块，目前高端的我们可选的不多。

首先我们面临的整车的要求，整车项目在不断缩短开发周期，也压着供应商的开发周期，并且量产产品的售后责任，主机厂从进口芯片替换为国产芯片只会提更高的要求。

我们通过首先对系统进行测试，后面针对系统层面的测试，硬件开发，基础软件及相应工具的建立，包括就是在量产阶段的质量性，我们也有力的推进了我们几方面，包括VCU、BCM等几大系列的国产芯片的推出。

芯片的不成熟体现在功能不足、性能不足、功能缺失特别是功能失效，不止一家存在类似的问题，AD过压导致模块失效，这个部位包括相应的adc通道采集、flash丢失、高低温漏电流大导致的失效。

从硬件、软件、生产，我们的测试案例是数据增加。

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