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2024年，在全国基建投资降温、新能源汽车强势上位、国民消费降级的市场背景下，橡胶轮胎产业格局受到了前所未有的深刻影响，引发行业新一轮的市场争夺大乱斗。
结合市场现况，小编发现，2024年的场环境对乘用车胎和商用车胎市场造成的冲击完全不同，对橡胶轮胎制造商和经销商及门店的影响也更加复杂，对于企业来说如何找准方向直面挑战至关重要。
乘用车胎市场如何推陈出新
今年是能源汽车市场大爆发的一年，国内50%以上的新车产销占比，不禁撼动了称霸半个世纪的外资汽车的龙头地位，也让橡胶轮胎原配及替换市场经历了前所未有的震荡。
为应对电车对橡胶轮胎的不同性能需求，橡胶轮胎厂纷纷推出全新产品，以满足年轻一代车主对橡胶轮胎静音性、舒适性、节油性的追求，也有正新轮胎、玛吉斯等企业提出了“油电通用”概念的橡胶轮胎产品。
除了迎合市场的新趋势，橡胶轮胎制造商更期待借着新能源汽车的东风，攻下更多主机厂的配套订单。在利润越来越薄的汽车业，更多新能源汽车向国产橡胶轮胎抛出橄榄枝，不少外资大牌汽车宝马、奔驰选择更具价格优势的二线品牌为原配轮胎。
2024年，乘用车胎市场需求未必大增，但新能源汽车带来的市场机会是多年不遇的，能否顺势大有作为，将决定了多数橡胶轮胎厂的未来命运。
除了产品的迭代，更重要的是以更优质的产品和完善的服务，借势挺近高端市场，树立长期发展思维，在差异化市场中占得先机。
商用车胎市场陷困局找出路
与乘用车胎市场截然不同，在全国基建减弱、物流运输行业降本增效、原材料下降等多重压力下，全钢胎市场2024年正在经历需求下降、利润变薄、成本上升等诸多煎熬。
尽管挤走了外资品牌，国产卡客车胎原配和替换市场更加内卷，价格倒挂、亏损经营的工厂大有人在，一些龙头企业竭力提升售中、售后服务能力来占据市场主动性，并通过差异化的定产产品来赢得用户的青睐。
2024年，一些橡胶轮胎厂已经不堪重负被动倒闭，山东一大批全钢胎工厂被巨头整合重组，力图通过集群效应形成规模化、产业化优势。
可以预见的是，全钢胎制造业的洗牌期远远没有未结束，来将有更多中小全钢胎企业被清算或被重组。
橡胶轮胎厂不扩张就要被淘汰
极致市场竞争的一大出路就是打造规模化优势，也是推动橡胶轮胎制造商不断加大扩张的一大动力。
全球视野下，中国高性价比橡胶轮胎无疑仍然是最受欢迎的，尽管面临越来越多的贸易摩擦和环保政策限制，中国橡胶轮胎的全球化步伐已经势不可挡。
2024全年，据不完全统计，有20大中资海外橡胶轮胎项目落地或扩产，整体投资金额超200亿，中国橡胶轮胎走出的步伐越来越快。
在国内，橡胶轮胎厂扩建也不没有停歇，包括外资品牌如米其林、普利司通、固特异等继续加码乘用车胎产能，还有外界资本高调入局，如江苏库比森轮胎、上海华庆轮胎等等。
逆水行舟不进则退，橡胶轮胎厂不扩产就会被淘汰，没有规模优势和产品力的企业，在未来的更加残酷竞争中，只能被迫出局，而中国橡胶轮胎产业将在这波扩建浪潮中转型升级，向前发展。
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