丰台区辛庄南路附近，地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间施工现场，一个超大的罩棚里，工人正在进行基坑施工。“这是北京新建地铁首个钢结构支撑膜结构罩棚，可以降低60%的噪声、95%以上的扬尘。”12月25日，市重大项目办轨道一处四级调研员黄哲文在施工现场介绍。
目前，地铁1号线支线10座车站中已有9座车站进场施工。建成后，这条线将衔接地铁1号线、11号线、14号线等东西向线路，与市郊铁路城市副中心线换乘，串联首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。
地铁1号线支线示意图。北京市重大项目办供图
地铁在建线穿上“新盔甲”，实现全封闭施工
25日上午9点，记者来到地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间施工现场，蓝白相间的钢结构支撑膜结构罩棚格外显眼，与周边建筑物相融合。
“这个罩棚长81.2米，宽40.3米，高25.5米，占地面积3272平方米，骨架采用型钢结构，稳定性非常好。”北京市政路桥股份有限公司北京轨道交通1号线支线04标项目经理张发财介绍，这种膜材料自重轻，厚度仅约1毫米，具有超强的拉伸强度，具备耐久、耐火、耐高温的特点，透光、自洁和抗震性能好。记者走进罩棚内，几乎感受不到室外凛冽的寒风，体感舒适了不少。
地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间施工现场。新京报记者 陶冉 摄
为何要在新建地铁上采用这样的罩棚？记者留意到，云岗站—后吕村站区间风井施工现场附近就是居民区，京投轨道公司一分公司工程部主管工程师周友良介绍，采用罩棚后，施工场地实现全封闭，噪声同比下降约60%，扬尘同比下降95%以上，极大减少了对周边居民生活的影响。对于施工人员来说，作业环境也得到了改善。
同时，罩棚稳定性和结构设计能够满足后续盾构施工的需求，可抵抗10级以上大风，改善了施工条件，提高了施工功效。罩棚也为施工材料和设备提供防护，免受恶劣天气影响，确保施工进度不受干扰，可全封闭不间断施工，有力保障了“抓进度”与“保质量”的统一。
此外，罩棚采用新型建筑材料后，自然光可满足罩棚内施工作业采光需求，使用过程中降低能耗，而且其使用周期较长，可重复使用，降低建设成本。
施工现场内部。新京报记者 陶冉 摄
9座车站已进场施工，未来“牵手”多条地铁线
地铁1号线支线建设一直备受关注，其西起青龙湖东站，北至八角游乐园站，全长约21公里，设10座车站。黄哲文介绍，目前，线路已有9座车站、3个区间、1个停车场共计13个工点进场施工。1号线支线衔接地铁1号线、11号线、14号线等东西向线路，与市郊铁路城市副中心线换乘，串联首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。
“线路车辆将采用B型车6辆编组，最高时速可达80公里。”黄哲文表示，1号线支线是轨道交通第三期建设规划中的加密线路，建成通车后，将进一步提升轨道交通的网络连通性，打通丰台河西、河东阻隔，提升西南地区交通出行品质，支撑和带动丰台河西地区经济社会高质量发展。
此次地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间风井采用钢结构支撑膜结构罩棚，是北京新建地铁施工首次运用膜结构罩棚工艺，标志着北京地铁绿色施工迈上新台阶。
记者/曹晶瑞
编辑/白爽
校对/杨利
运营编辑/刘茜贤
