在中国极氪（Zeekr）的纯电动汽车(EV)“007”拆解项目中，已经拆除了车辆前后各搭载一个的电动驱动桥，开始调查构成零部件。对前后轮各驱动马达进行调查后发现，与美国特斯拉(Tesla)和中国比亚迪(BYD)的纯电动四轮驱动（4WD）车型一样，极氪也分别使用了不同种类的马达。
成为驱动系统核心的是后轮侧的电动驱动桥，最大输出功率为310kW、最大扭矩为440N·m。从这个后轮侧的电动驱动桥上拆下转子费了一番功夫。这是因为采用了永磁同步马达(Permanent Magnet Synchronous Motor，PMSM)，定子和转子被强磁力牢牢固定住。
后轮侧马达的拆解情形
从上方拉动转子一侧，将其与定子分离。(照片:日经XTECH)
后轮侧马达的转子
分成了六个部分。(照片:日经XTECH)
通过观察定子，发现绕线使用了平角线。与圆线相比成本较高，但容易提高占积率(铜线在绕线截面积中的占比)，有利于提高马达的效率。在过去日经BP拆解的纯电动汽车中，德国大众（VW)的上一代“ID.3”和比亚迪“海豹（SEAL）”也使用了平角线，而日产汽车的“LEAF（中国名：聆风）”和特斯拉的上一代“Model 3”则使用了圆线。
本文由日经BP提供|
继续阅读请点击“阅读全文”
