重磅!小米汽车组织架构重大调整!

学术   2024-09-25 18:01   湖南  
据 36 氪消息,小米智能驾驶团队近期完成了新一轮组织架构调整,将原有的“感知”和“规控”两个二级部门重组合并为“端到端算法与功能部”,负责量产方案的开发。
由此,小米汽车智能驾驶进入新一轮加速期,将从传统模块化开发,全面转向端到端大模型的技术路线。
新阶段下,小米的核心目标,将是新方案的快速落地与体验场景的扩大。


如今市场上新车不断涌现,众多品牌在城区智驾领域展开激烈角逐。小米若想抓住用户心智、保持高销量,就必须弥补智能驾驶这块短板。此次从组织调整到技术路线切换,正是智能驾驶提速的信号。“小米汽车的目标是年内交付端到端智驾。”
与此同时,小米的“自动驾驶”团队成为重点发展对象,大力推动 L3/L4 级自动驾驶产品的研发与落地。以“端到端”和“自动驾驶”两条技术路线为锚,小米汽车的战略清晰明确,充分展现出其在智能驾驶领域的全力以赴。
据悉,小米在北京、上海和武汉三地设有智能驾驶团队,总人数约为 1200 人。重组后的“端到端算法与功能部”将负责开发含激光雷达和不含激光雷达两套技术方案。而小米智能驾驶量产方案的进展不如预期顺利,这也是促使团队进行调整的原因之一。


自 2021 年宣布造车后,小米迅速组建智能驾驶团队。2022 年 8 月,该团队展示了 L2+级辅助驾驶系统,涵盖城市、高速及停车场景。今年 6 月,小米向用户推出城市领航辅助驾驶功能,8 月底实现全国适用,9 月经过 OTA 升级后,覆盖北上广等十座城市。
当前,行业内对端到端技术的优势已形成共识。2023 年 8 月,特斯拉率先推出量产“端到端”FSD V12。蔚来、理想等紧追其后,蔚来强化大模型研发,云算力接近特斯拉水平;理想计划年底前实现监督 L3 自动驾驶,并与清华合作推进。小鹏则聚焦智驾迭代。城市 NOA 成为竞争焦点,推动国内车企及供应商加速“端到端”方案落地,竞争进入白热化状态。

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