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至此
今年所有计划开通线路
均已完成竣工验收
及初期运营前安全评估工作
5条线路将于本月底同步开通运行
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初期运营前安全评估是工程建设转入运营阶段前，对线路是否具备安全运营基本条件进行严格把关的关键环节，是轨道交通工程顺利投入初期运营的前提条件和重要保障。
深圳地铁3号线四期工程起自双龙站（不含），终至坪地六联站，全长9.28km，设计速度100km/h，共设7站7区间，新建坪地停车场一座。
全线以“阳光+低碳”为主题，践行“低碳、节能、可持续发展”的理念，以乘客体验为中心，打造人性化、个性化的公共空间。（梨园站 图源 / 深圳地铁）
（新生站 图源 / 深圳地铁）
日前，相关专业评估单位及专家组按照《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》以及相关技术标准，对3号线四期（东延）工程进行了初期运营前的安全评估。
评估期间，3号线四期（东延）的各项系统功能测试一次性顺利通过。这意味着该线路已经具备初期运营的条件，不久后坪地的市民可以搭乘地铁直达福田、罗湖等地，享受更加便捷、快速的出行体验。该线路的建成将有效缓解坪地片区的交通压力，提升龙岗东部地区的经济发展水平，并进一步加强东部组团之间的联系。深圳地铁7号线二期工程为一期的东延长线，由既有西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，起点为北大站，终点设在深大丽湖站，2站2区间，全线地下敷设，全长2.22km。采用A型车6辆编制，最高运行速度80km/h。7号线二期遵循线网总体策划的核心定位，引入“阳光+”缤纷梦的理念，营造缤纷特色的地下空间。
11月20日至22日，经过为期3天的全面检测和审查，7号线二期（东延）工程初期运营前安全评估工作顺利完成。
该项目的完工不仅有效地补充了大学城片区的轨道交通网络，作为西丽湖国际科教城的关键轨道交通通道，该项目串联起深港合作区与西丽湖国际科教城，对于支持西丽湖国际科教城的建设具有重要的社会意义。深圳地铁11号线二期工程起自岗厦北站终至红岭南站，全长4.38km，设计速度120km/h，设福星站、华强南站、红岭南站共3站3区间。今年将开通岗厦北至华强南区间的福星站和华强南站。华强南站的装修方案采用裸装设计，设计手法上采用蓝、粉撞色，对综合支架、管线、筒灯等进行喷涂处理，从视觉上带来冲击感。福星站则选取暖色系作为车站主色调，与站点周边建筑冷色调相平衡。据了解，11号线将进一步压缩高峰时段行车间隔，同时岗厦北站11号线与14号线将采用同站台换乘的方式，有效缓解高峰时段的客流压力，为乘客带来更加舒适便捷的出行体验。该线路的建成，打通了罗湖区到深圳机场直通线路，串联起宝安区、南山区与罗湖区等地，市民可以实现一小时从西到东的目标，进一步实现深圳东西向发展主轴中心间的快速通达。
深圳地铁12号线二期工程连接既有12号线海上田园东站，并新设蚝乡站、沙蚝站、沙井古墟站、步涌站、朗下站和松岗站6个站点，全长约8.05km。其中，松岗站可与既有6号线、11号线实现站内换乘。
12号线二期线路主题延续一期主题“阳光+新丝路”，在一期文化划分“自然之丝、人文之脉、科技之网”的基础上，延伸出二期文化分段“经济之源”。
（蚝乡站 图源 / 深圳地铁）
（沙井古墟站 图源 / 深圳地铁）
12号线二期为深圳地铁首个全永磁全自动驾驶项目，该系统大幅降低能耗，列车预计总体能耗较传统异步电机牵引系统降低20%以上，更好地助力绿色深圳的建设。
12号线二期不仅是深圳“空港一沙井”市级中心建设的重要组成部分，还在完善西北地区轨道交通布局、支撑宝安北部产业发展和助力宝安区打造先进制造城方面具有战略意义。
深圳地铁13号线是深圳市中西部南北走向的骨干通道，南连香港，北接东莞，串联起南山、宝安、光明等重要区域。按政府规划，13号线先期开通深圳湾口岸站至高新中站，线路长约6.36公里，共设车站7个，新建内湖停车场1处，现有换乘站4个，乘客可换乘1号线、2号线、9号线和11号线。13号线以“阳光+共享” 的文化理念，打造现代明快、轻松活力的公共交通空间。（深圳湾口岸站 图源 / 深圳交通）
（深大站 图源 / 深圳交通）
该线路将由港铁（深圳）公司负责运营。12月5日至8日，13号线南段初期运营前安全评估顺利通过，正式进入开通初期运营倒计时。地铁13号线南段工程建成后，将成为深圳南北走向的重要通道，更好支撑深圳西部发展轴带建设，助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设，并有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，便利市民在深圳湾口岸的出行。
