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中美直航现在压力全部都在美方航司这边，因为中方航司的增班意愿一直是非常强烈的，但是美方航司一直都在“挤牙膏”，由于俄乌战争、商务客流量不足、其他航线利润更高等原因，美方航司增班效率极其低下，不过好消息是美联航今天已向DOT提交申请，准备在今年5月1日开启洛杉矶 - 北京直航，我们可以通过DOT看到这个申请。
班期计划一周三班，使用机型是B787-9，具体细节如下。
洛杉矶 - 北京：11:10 pm - 4:45 am +2，周二、周四、周六执飞
北京 - 洛杉矶：12:00 pm - 9:35 am +2，周四、周六、周一执飞
这个排班时间还挺让我意外的，因为目前美联航的中国大陆 - 美国直航线都是美国白天班出发，到达中国是下午/傍晚，而这个新航班美联航计划美中向晚上出发，清晨抵达北京，这在时刻上对联运衔接比较友好
这个航班能飞起来吗？
看到这个申请后我的看法很简单，这个航班只要UA想飞，一定是可以飞起来的，上次中美直航增班情况定格在Delta准备在明年6月复飞LAX - PVG线，即使Delta顺利复飞LAX - PVG，美方也只会来到一周45班，比中方一周50班少，所以UA再加一周3班还是只会来到48:50。
*上次中美直航增班是今年10月达美计划明年6月复飞洛杉矶 - 上海线
当然我的看法不能证明一切，于是我仔细看了一下美联航在DOT的这个申请，这个申请提到的东西和我对目前形势的分析非常相似，提到了目前美国航司中美直航数量低于一周50班，因此美联航的提议不会影响中美目前约定的飞行水平。另外还提到一件很有意思的事情就是这条线和目前的旧金山 - 北京互补，时间错开，所以美联航可能也会计划在旧金山 - 北京线上从现在的B777-300ER降级成B777-200。
综合上面的信息和分析，再加上美国航空和达美增班中美线的意愿非常弱（目前美航和达美甚至连北京直航都没复飞，另外达美的洛杉矶 - 上海线本来计划今年3月复飞也一直拖到计划明年6月才飞，而且有可能继续放鸽子）我认为这个航班能批下来的可能性还是非常大的。
会有更多便宜的中美直航机票等着大家
中美线美方航司还是得看UA啊，而且疫情前洛杉矶 - 北京执飞的航司是国航和AA，没想到UA这波要更进一步，直接将版图扩展到疫情前没有的中美航线，这远高于我的期待。
美联航除了增班申请之外，最近更是惊喜频频，目前几条中美线，尤其是香港线，居然都放出了I舱商务舱里程票，低至75K加航里程即可兑换，远低于现金票的成本，关于这个亮点，我们上周的时候在「抛因特达人」知识星球会员专区给大家详细介绍过，目测以后这样的机会会越来越多。
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除了可以直接兑换的X/I舱里程票之外，美联航最近PZ舱也放的特别多，有PZ舱位置出来就意味着大家可以先购买经济舱机票，然后支付Pluspoints或者UA里程 + 一定现金升舱了，例如下面的情况，而且下面例子IN舱也出位置了，1K会员或以上可以使用100K美联航里程兑换下图商务舱。PZ升舱具体教程和细节大家可以进入美联航官网学习，「抛因特达人」知识星球会员专区也有详细的分析，帮大家将最核心的内容都整理好了。
接下来就等进一步消息了，正如上面所说，我非常看好美联航能在明年5月飞起来这条线，一旦这条线能飞起来估计又会有不少新的机票惊喜了，我们会帮助大家密切关注，有什么新情况继续给大家更新哦。
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