11月29日凌晨6时许，位于武汉市东西湖区的沿江高铁、汉宜铁路交会处灯火通明。
11月28日晚，航拍沪渝蓉高铁与汉宜铁路互通道岔插铺现场。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄，下同）
随着最后的铁路道岔调试完毕，现场400多名建设者响起一阵欢呼声，他们经过8小时彻夜奋战，将国内最大型号的道岔更换在汉宜铁路上，成功实现沿江高铁与汉宜铁路互联互通。
明年，沿江高铁武宜段开通后，高铁列车可自由穿行于沿江高铁、汉宜铁路之间。
汉宜铁路是我省最繁忙的线路之一。今天凌晨，它终于安静了下来，工人们开始封闭施工。
提起道岔，孩子们喜欢的《托马斯和他的朋友》动画片中常常有它的身影。依靠道岔，小火车托马斯在不同的铁路线之间欢快奔跑。
道岔插铺，相当于给两条平行的铁路做导管手术，在铁路线上装上道岔，可用于改变车辆行进方向，以便车辆在不同线路上切换。
此次装载的道岔轨道被称作42号道岔，长157.2米，总重量达262吨，是我国目前铁路插铺型号最大、长度最长的有砟高速道岔，由中国铁路武汉局集团有限公司武汉工程建设指挥部代建。
11月28日晚，工人在进行道岔插铺作业。
为何要给这两条铁路装道岔？中铁十二局项目总工张军军解释，因沿江高铁是分段施工，武汉至宜昌段明年下半年建成通车，而合肥至武汉段尚在建设，因此武宜段暂时独立运营，需要借用汉口火车站发出的车来跑。待沿江高铁全线开通后，未来也有车次奔跑在汉宜铁路和沿江高铁之间。
说话间，一列运轨车缓缓驶来，上面正是42号道岔。张军军称，这个“导管手术”时间紧，不仅要迅速切除原有轨道，还要精准计算新的道岔移动角度，准确测量锯轨点。
11月28日晚，工人在进行道岔插铺作业。
寒气逼人，气温已降至零摄氏度。清运道砟、移动道岔、安装扣件……工人们头上已冒出白气。在9台动力台车、卷扬机的配合下，道岔先落在枕木上，工人们迅速给道岔穿上“溜冰鞋”——滑轮，牵引其缓缓横移到一旁的轨道空地上。“仅用30分钟完成横移，全靠动力车轮实现台车自动行走，代替过去的人海战，代表了国内插铺道岔的最高技术水平。”张军军自豪地说。
11月28日晚，道岔插铺现场工人的头顶上冒热气。
中铁十二局项目部还制作了三维动漫演示视频，将每道工序精准到分钟级，并且对各工序衔接进行线上推演。“确保精度控制在毫米级，为铁路平稳运行夯实根基。”张军军说。
沿江高铁，又称沪渝蓉高铁，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市。
沿江高铁与汉宜铁路成功“牵手”，意味着其武宜段建设提速。武宜段计划2025年9月前后建成通车，届时从武汉1小时可到宜昌。
11月28日晚，航拍沪渝蓉高铁与汉宜铁路互通道岔插铺现场。
荆楚网笔记本礼盒免费送
如何参与：①在荆楚网公众号推送的每篇文章下面点“赞”和“分享”。②每周发放10份，分别选取“点赞”、“分享”每周总量的前5名，名单每周一在此公布。数据由荆楚网后台自动统计。
