据北京日报报道，交部发言人主持例行记者会。外交部网站路透社记者提问，关于目前停泊在丹麦和瑞典之间海峡的中国船只（伊鹏3号），有何最新进展？能否告知这艘船是自愿停留还是被扣留？船员是否正在接受讯问？“据我了解，中方同事件的各相关方通过外交渠道保持着顺畅的沟通。”发言人表示，关于中国船只的具体情况，我没有更多的信息可以提供，建议你向中方的主管部门询问。
日前，位于波罗的海的两条海底电缆出现故障，其中一条电缆连接芬兰和德国，另一条连接立陶宛和瑞典。目前尚不清楚故障原因，有消息称电缆可能遭恶意破坏。舆论认为，这令人想起2022年发生在同一水域的“北溪”天然气管道爆炸事件。在欧洲多国进行调查后，“北溪”事件的真相至今仍未浮出水面。芬兰西尼亚公司（Cinia）发布声明称，该公司在芬兰和德国之间运行的C-Lion1海底电缆出现故障，电信连接中断。据芬兰交通通信管理局官员此后证实，电缆已被切断。
在事情还没调查定论之际，多家国外媒体却在报道中指向一艘中国籍货轮“伊鹏3号”。又一起“北溪二号”闹剧？对此，现代物流报《港航供应链》专刊记者第一时间联系了宁波伊鹏海运有限公司了解相关信息，但该公司谨慎婉拒。在电缆受损后，波罗的海相关各方迅速采取行动。丹麦海军舰艇与德国海岸警卫队紧密合作，共同拦截了“伊鹏3号”货轮。该船在事发前不久刚从俄罗斯港口出发，目的地是埃及的塞得港，且在电缆受损的时间段内，其航行路线恰好经过受损电缆附近的海域。
这些国家一口咬定这艘中国货船切断了两条海底电缆，他们所谓依据有两个。第一称这两条电缆被切断的时候这个船正好在附近航行，第二这个船此前的老板是俄罗斯人，三月份之后才转让给中国人，而且这个船这趟航程的起始点，是俄罗斯乌斯的季卢加港和埃及的塞得港。咱们说怀疑于中国货船这是他们的权利，如果要求中国货船配合他们的调查，似乎还有些道理，但是直接扣押中国货船，已经超出了他们的司法管理的权限，列出的两条理由都很牵强
附会，根本经不起逻辑推敲。
作案讲究一个动机，对于“伊鹏3号”来说切断欧洲的2条海底电缆有何好处？即使船上有俄罗斯船员也不能说明什么，因为俄罗斯也缺乏切断海底电缆的动机。“伊鹏3号”商船遭扣留一事，这不禁让人联想到1993年的“银河号”事件。当时，美国仅仅是怀疑银河号商船上载有制造化学武器的前体化学品，就断掉了银河号的导航系统，美方更是派遣军舰和飞机迫近跟踪，甚至还派飞机对银河号进行低空飞越侦察。如今丹麦海军的做法，与当年银河号事件本质上并没有区别，仅仅是怀疑就妄加“定罪”。
对于此事的反应方面，德国外交部与芬兰外交部发表联合声明，表示对光缆受损事件的“深切关切”，并怀疑这是在俄罗斯入侵乌克兰，及对北约国家紧张局势加剧背景下的，混合战争行为。从这些情况来看，欧洲海底光缆事件，跟北溪2号天然气管道事件，在某种程度上很相似。但是为什么牵扯到了中国货船，可能是因为中国货船从俄罗斯港口，引发欧洲人的高度紧张。客观来说我们理解，欧洲人对海底光缆被破坏事件的紧张。
近年来，欧洲对中国日益扩大的影响力一直抱着复杂心态。无论是“一带一路”的推进，还是中国商船频繁出现在全球航道，欧洲的一部分声音总会将“正常商业行为”与“潜在威胁”划等号。而这次光缆事件被部分人解读为“混合战争行为”，更像是当前国际形势紧张的大背景下，一种试探性的挑衅。而中国外交部的回应就显得非常“刚”。中方明确表态，中国货船严格遵守国际法律，无任何动机参与光缆事件，更批评这种“不经调查拦截船只”的行为，非常不妥。
