(加西网综合)一路南下，不是开车就是坐飞机，但是，有人从温哥华一路坐公交车南下！
（大温运联）
随着上一段旅程变成回忆，大温运联(TransLink)的威廉.惠（ William Hui） 再次踏上史诗般的交通旅行冒险之旅。和2013 年相比，他仅乘坐公共交通从温哥华出发前往俄勒冈州波特兰，这一次他进一步走得更远。
这次，大温运联的系统工程总监威廉乘坐公共交通从温哥华一路前往墨西哥下加利福尼亚州的蒂华纳。该市位于温哥华以南约 2,278 公里（1,411 英里）处，是拉丁美洲最西端的城市。
根据大温运联的buzzer报道，此次，威廉.惠将沿着西海岸从BC省乘坐公交前往华盛顿州、俄勒冈州，然后到达加利福尼亚州，然后到达美国和墨西哥边境。
此次距离威廉.惠 第一次冒险已经过去十多年了，这次他将开始为期 10 天的蒂华纳公共交通之旅。在接下来的几天里，他会向The Buzzer更新他的旅行日记！
以下是威廉.惠在出发前向The Buzzer分享他乘坐公共交通的旅行的经验。
问：自从您乘坐公共交通从温哥华到波特兰旅行以来，已有 11 年了！自那时以来，您在太平洋西北地区的公共交通选择和连通性方面看到的最大变化是什么？
答：我注意到的一些最大的变化包括更多的交通服务（更大的网络、更多的区域服务）、移动支付选项以及某些司法管辖区的零票价交通试验。当然，其中一些变化受到了大流行的严重影响，但技术的出现和社会变革也发挥了作用。例如，华盛顿州奥林匹亚的零票价就受到了关于公平获得基本服务的社会讨论的影响。
问：和 2013 年的波特兰相比，这次蒂华纳吸引您的地方是什么？这座城市的文化、美食或历史有哪些方面是你很想体验的？在蒂华纳之行中，有什么特别期待体验的吗？
答：实际上，在我 2013 年的旅行中，我的目标是利用公共交通尽可能往南走。当时，俄勒冈州塞勒姆是我能去的最远的地方。2024 年 2 月，洪堡交通局将开通新的红木海岸快线，填补了加州中部的空白，让我可以一直到达蒂华纳。
我此行并不是特别要去蒂华纳。我对 “旅程比目的地更重要 ”这句格言深有同感。我真正期待的是乘坐公共交通，游览中间的城镇，与沿途的人们相遇。即使是传统的公路自驾游，我可能也不会像乘坐公交车一样游览相同的城镇--这是 2013 年的亮点之一，我想今年也会再次成为亮点。
问：由于计划的旅程更长、更复杂，与之前的旅行相比，您在计划和后勤方面的方法有什么变化？有没有什么工具或资源对您的跨国公共交通之旅特别有帮助？
答：2024 年我的总体思路与 2013 年相同。我会在网上进行大量研究，谷歌搜索不同市县有哪些服务，尤其是区域连接。不过，现在的谷歌地图比 2013 年更先进，而且越来越多的公交机构与第三方开发商共享其时刻表数据，因此在城市与城市之间寻找公共交通选择要容易得多。与过去相比，谷歌地图提供了更全面的公交选择。第三方资源，如 Transit app 和 Rome2Rio，也有助于核对数据。面临挑战的仍然是规模较小的机构，它们可能没有资源定期在线更新或提供时刻表信息，或通过 GTFS 等结构化数据标准提供信息。
从逻辑上讲，虽然现在有了以前没有的区域连接，但其中一些连接仍然不是经常运行（有些服务每天只运行一次），或全天运行（大多数区域连接只在工作日运行）。查看连接时间并制定交通或机械延误应急计划仍然是必要的。幸运的是，有了互联网，制定应急计划就变得更容易了，还能在发生交通中断时找到替代连接点或过夜地点。
问：在 2013 年的旅行中，您提到遇到了一些意想不到的挑战。在这次长途旅行中，您是如何应对可能出现的意外情况的？
答：我的应急计划主要针对连接紧密的服务和运行频率不高（每天一次）的服务。幸运的是，根据我的研究，这种情况并不多。在这种情况下，我已经提前做了一些规划，以确定在哪里可以过夜，以及如果错过转车如何继续旅行。我还想确保自己不会被困在没有住宿选择的农村地区，因此我在规划行程和应急计划时都非常谨慎，以便在有合理住宿选择的城镇过夜。
一路上，我遇到了许多有趣的海边村庄和古色古香的小镇。虽然我希望有一天能在这些地方多待些时间，但我制定的行程是为了尽快从温哥华到达蒂华纳--可以说是 “快速旅行”。
问：自 2013 年以来，应用程序和手机购票变得越来越普遍。您预计这些进步会如何影响您在这次旅行中乘坐公共交通的能力？您有没有提前预订票价或预购任何票价媒介？
答：2013 年，我依靠查找公交公司的网站和查询他们的时刻表信息。现在，我只需进入谷歌地图或类似的网站，就能大致了解我的选择，并以此找到公交公司，获取更多详细的时刻表信息。
2024 年的移动票务和智能卡技术比 2013 年更加普及。特别是这次旅行时间较长，我遇到的一个意想不到的挑战是如何确保我有足够的零钱来支付这次旅行的每一段交通费用！这次旅行的总费用约为 200 美元，但幸运的是，我可以使用智能卡（西雅图的 Orca、旧金山的 Clipper、洛杉矶的 Tap 和圣地亚哥的 Pronto）和信用卡（华盛顿州的 Umo 和多家接受非接触式信用卡的机构）支付其中的近一半费用。在加利福尼亚州，我还可以通过邮寄方式预购一些票价媒介，为某些行程预付费用。尽管如此，我最终还是从外币兑换处换了 50 张一元美元纸币，这样我就能在仍然只接受现金支付的服务机构找到零钱了。
问：对许多人来说，公共交通是一种更可持续的出行方式。您认为公共交通在未来的环保旅行中扮演什么角色？您是否认为这次旅行比传统的旅行方式更具可持续性？
问：对于许多人来说，公共交通是一种更可持续的出行选择。可持续性因素如何影响您的旅行选择？您认为公共交通在未来的环保旅行中扮演什么角色？您认为这次旅行是比传统出行方式更可持续的旅行方式吗？
答：我认为公共交通确实可以在环保出行中发挥作用，因为如果公交车相对较满，就会减少单个乘客的碳足迹。我认为选择公共交通在城市之间出行至关重要，特别是对于那些可能没有车辆或需要某种方式去就医的人来说。我认为关键是要有选择。空车行驶的公交车并不比私家车更具可持续性，但如果公众有可行的车辆替代品，那么这将有助于我们共同努力实现可持续发展目标。
问：您之前的旅行展示了公共交通出行的可能性。您希望这一新的冒险活动如何进一步倡导和改变公众对使用公共交通进行长途旅行的看法？您估计这样旅行可以节省成本吗？
答：是的，我确实想展示公共交通跨国旅行的可能性。展示交通如何以我们可能没有想到的方式连接我们，尤其是在城市中心之外。这次旅行让我深受鼓舞，因为现在有预定的旅行可以让我跨越两个国际边界，而 2013 年还没有这样的选择，表明人们确实需要进行更远的距离旅行通过公共交通，各机构近年来已采取应对措施来应对这一市场。
公共交通为需要通勤工作的人们提供了可能性，为那些可能想要探望自己附近城市以外的亲戚的人们提供了选择，并允许人们不必依赖私人服务来获得医疗预约等基本服务。可能不会直接节省成本（特别是因为我乘坐一次公共汽车将花费 20 美元），但从更全面的角度来看，它赋予人们独立性，它使工人能够在不需要拥有车辆的情况下到更远的地方工作，并且创造了跨社会经济群体的流动公平——你无法为此定价。
（大温运联）
问：鉴于您在 TransLink 的丰富经验，您认为这次旅行中遇到的公共交通系统与 TransLink 自己的网络之间有什么有趣的联系吗？您特别期待使用哪一款产品？为什么？
答：我认为我将访问的绝大多数公共交通系统都是较小的机构，因此它们不会像 TransLink 那样。我将在西雅图、波特兰、旧金山和洛杉矶等主要城市停留一些时间，但我不打算花费大量时间使用这些系统，因此我将把大部分时间花在使用由服务规模较小且密度较低的客户群的机构提供的服务。我感兴趣的特征之一是了解各个机构如何在后勤（时间表）和物理（过境交换）方面相互联系。这是特别有趣的，因为其中一些服务非常罕见，并且一些城镇相当小，但似乎都可以按预定的定时连接进行。
我没有特别期待使用的交通系统，但我期待乘坐交通沿着俄勒冈州海岸旅行。我渴望通过过境跨越两个国家边界并步行跨越两个国际边界。我对参观这些交通服务所服务的城镇和城市特别感兴趣，因为如果我只是计划一次传统的公路旅行，我可能不会访问这些地方。如果没有这些交通服务，我可能不会知道其中一些城镇的存在，更不用说计划去参观它们了。
问：您上次旅行的主要收获是什么？
A：找一个靠近公交车站的地方避雨。上次，当一场雷雨袭来时，我在布莱恩被淋湿了。
谷歌地图上的街景对于“侦察”实际公交车站的位置非常有帮助，所以当我到达下一个公交车站时我不会完全迷路。
Google 上的信息，尤其是交通信息，并不总是准确的。仔细检查独立来源并消除信息中的任何差异，因为一个来源可能已经过时了。
了解附近的快餐店、图书馆或转机点的酒店。这些是计划上厕所休息的好地方！
轻装上阵才是正确的出路。有些在高速公路上行驶1-2小时的面包车很小，而且挤满了人！
祝惠先生一路顺利！
