在最近的航展上，苏57战斗机的出现无疑成为了众人瞩目的焦点。少有人知的是，此次参展的苏57并非单独行动，而是有两架同型机共同亮相。其中一架由传奇试飞员谢尔盖·博格丹亲自驾驶入境，另一架则通过运输机的方式抵达。这架运输机，正是全球知名的巨型运输机之一——安-124。
在航展现场，一张安-124与运油-20同框的照片引起了广泛关注。从照片中不难看出，两者在体型上存在显著差异，安-124明显更为庞大。运20虽然也是战略运输机，但其本质仍属于200吨级，与安-124的400吨级相比，差距一目了然。
安-124，这款由苏联安东诺夫设计局研制的大型战略运输机，以其惊人的运载能力而著称。该机长69.1米，翼展73.3米，高度达到了20.78米，机翼面积更是达到了628.5平方米。
空机重量173吨，最大起飞重量可达405吨，这一数据足以让任何对手望尘莫及。更令人惊叹的是，安-124的机轮数量竟多达24个，需要6-7人的机组才能驾驶，且具备连续飞行72小时的能力。
尽管安-124性能卓越，但俄罗斯目前已不再具备大量生产该机型的能力。据资料显示，目前仅有5架安-124在俄空天军服役，另有13架处于封存状态。而比安-124更为庞大的安-225，作为全球最大的运输机，已在俄乌战争中不幸被摧毁，这无疑让安-124的地位更加凸显。
对于我国而言，是否需要这种巨型运输机呢？答案是肯定的。以美国的C-5银河运输机为例，其最大起飞重量同样达到了400吨，可一次性运送2辆M1型坦克、16辆3吨卡车或6架AH-64阿帕奇武装直升机，这种战略级别的运输能力对于任何大国而言都是不可或缺的。因此，我国未来的运输机发展，必然要向这一方向迈进。
不过，要实现400吨级的运输能力，并非易事。从目前的情况来看，我国主要还是在运20的基础上进行多样化应用，如运油20等。而要研发出运40这样的巨型运输机，还需要更加先进的发动机技术作为支撑。航发研究是一个长期且复杂的过程，需要投入大量的人力、物力和财力。因此，我国在未来的运输机研发上，仍需保持耐心和定力。
如果俄罗斯能够重启安-124的生产线，或者将封存的安-124进行外贸销售，那么我国无疑会是一个潜在的买家。毕竟，在加强战略运输能力方面，任何一款优秀的运输机都是多多益善的。然而，考虑到当前俄乌战争的紧张局势以及俄罗斯自身的经济状况，这一愿望恐怕难以实现。
回顾我国装备体系的发展历程，不难发现其中既有俄式装备的影子，也有西方装备的优点。在吸收和借鉴的基础上，我国逐渐发展出了独属于自己的装备发展思路。这一思路既体现了对传统技术的尊重，又展现了对新技术的追求。因此，我们有理由相信，在未来的运输机领域，我国必将取得更加辉煌的成就。
