马自达被称为“东瀛宝马”，曾经在国内畅销十多年的马自达6亦有“弯道之王”的美誉。但令JDM粉丝惋惜的是，那些大马力+后驱的经典马自达车型，却始终与国内市场无缘。然而进入新能源时代，马自达与长安的深度合作，让“人马一体”的概念又升华到了新的阶段。这次，国内的“马粉们”有福了！
12月3日，汽车圈小编有幸参加了“超级驾趣学院-马自达EZ-6全场景开放道路试驾会-重庆站”活动，充分体验了马自达在新时代的魅力。不管是城市道路、高速路还是山野弯道，EZ-6都展现出了“人马一体”的驾驶乐趣。
增程版本，运转质感超越同类车型
试驾开启后的第一段，我们首先分到的是增程版EZ-6。作为增程车型，最考验车企功力的就是整套系统的运转质感，尤其是增程器介入后对于噪声的控制。增程版EZ-6有着超低的风阻系数，本身风噪很低，没点儿本事就更容易露出破绽。好在它这次真印证了那句：黑车不黑马自达！
出发前，我将动力系统保电设置调整到了80%，并使用油电混动模式，聚精会神地寻找增程器的“存在”。在重庆城区路况，绝大部分动力响应用“电”就能解决，这对于增程车来说并不稀奇。
然而出城后在高速路上，我依旧感受不到增程器工作的声响。最后是能量流图示告诉了我答案：其实这辆EZ-6的增程器根据情况一直都在参与，只是它善于隐藏自己，加上不错的整车静谧性，其运转时很难让人察觉。只有在全力踩下油门时才能感受到增程器轻微运转声音，振动那几乎是不存在的。在我心中，增程版EZ-6我给满分。
初心不改，弯道之王精神得以传承
这次试驾的第二段路程，我驾驶着纯电EZ-6。作为一款纯电车型，体重比同级别燃油车高不少。我不太清楚马自达工程师用了什么样的调校手法。体感上EZ-6很轻盈，像1.6吨甚至1.5吨的燃油车。
这次试驾的第二段路程，我又感受了一番纯电EZ-6的魅力。我很佩服马自达的工程师，它们从“行、转、停”这三大方面入手，用自己的“魔法”去调校它。在一众“笨重”的中型纯电轿车里，纯电EZ-6展现了出奇的轻盈感，在弯道上就如同1.5吨左右的燃油车那般灵活、轻巧。
纯电EZ-6最大功率达到258马力，最大扭矩320牛米，相当于2.0T中高功率的水平，但在电车上，这套动力所展现出来的推背感会更强。马自达工程师将电门调校得灵敏且线性，基本上脚上踩多少，动力就能给你多少，这种线性的比例感就是“人马一体”的精髓。而且它还给到你运动模式，电门的响应会变得更敏锐，零百加速6.9秒已经可以跨入“运动轿车”的范畴，家用自然更是绰绰有余。
EZ-6精准的指向性也给我留下了深刻印象。只需对方向盘稍稍施加一点力，车头就会按照你的驾驶意图进行反馈。同时后驱接近50:50的设定，也让车身动态变得更积极。总之开上EZ-6，我感觉自己的驾驶技术都有精进，它的整个方向、车身响应，能给人极强的驾驶信心。
底盘方面，EZ-6非常清楚自己的定位。它是一辆“马自达”，如果调校过于舒适，那相当于丢掉了灵魂。但这始终是一部家用车，又不能按照性能车的方向去设定。于是，工程师决定将那些最影响舒适的振动进行过滤，而一些细微的路面反馈还是得保留下来，让驾驶者能了解到路面信息，对轮胎的抓地力有所掌控，这就是“马自达”这个品牌最值价的地方。
堆料很容易，调校真的很难。EZ-6的制动脚感也很棒，动能回收和机械刹车之间的配合让人很难察觉。而且EZ-6的车辆设定里还有舒适停车功能，走走停停的路况会让跟车变得更加平稳，提升驾乘舒适度。
多款车型，选哪款更适合你？
马自达EZ-6分为增程版和纯电版，指导价13.98-17.98万元，共有7款车型。其中，增程版有4款车型，纯电版则是3款。
我觉得选择新能源车家用，配置、续航还是不能太“丐”。因此最值得购买、性价比最高的是指导价15.98万元的增程版200km智雅版，以及指导价16.98万元的纯电版600km智雅版。
相比之下，选择顶配智尊版还需增加1万元预算，配置上主要增加：50英寸AR-HUD、SONY 14扬声器音响、电动尾翼、米其林e·聆悦轮胎。
如果你对车舱内的体验比较看重，可以在智雅版基础上选配“乐享套装”，包含50英寸AR-HUD和SONY 14扬声器音响；如果你需要更强的驾驶愉悦感，则可以选配“逐风套装”，包含电动尾翼和米其林e·聆悦轮胎。
汽车圈说车
毫无疑问，作为新时代的“第一炮”，马自达EZ-6打得非常响亮。如今市面上不乏极具话题度的新能源车，但真正潜心下来去调校“行、转、停”这些“感官愉悦”的车企已经越来越少。而这些燃油车时代沉淀下来的底蕴，正是马自达EZ-6最大的杀手锏。人马一体，初心不改，EZ-6就是马自达带给国内粉丝们最好的礼物。（文/图 彭頔）
