揭秘懂车帝30款车“安全大碰撞”：真相揭露，喷谁成焦点！

科技 2024-11-11 13:43 江苏

Nov.

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2024.11

这两天，脖子哥沉迷于短视频的世界。无论是饭桌上的闲聊，还是午休时间的小憩，甚至是厕所里的片刻闲暇，我的手指都在滑动屏幕，沉浸在短视频的海洋里。要说吸引我的，可不是那些花枝招展的美女，而是那些让人心跳加速的汽车碰撞视频，它们一个接着一个地推送，让我完全停不下来。这不，前两天，懂车帝又来了一次大动作，他们竟然把30款车都拉去做了碰撞测试，这可真是新鲜事。要知道，正碰、侧碰、偏置碰之类的碰撞测试，大家见得多了，但一次性看这么多，还真是头一回。

哇塞！这次竟然玩出了新花样，竟然要让车子去撞击大卡车的屁股！而且，这可不是随便撞一下那么简单，具体规则如下：以56公里的时速，30%的重叠率（副驾驶一侧）正面撞击静止不动的40吨卡车尾部，这就是传说中的钻卡测试！

一场车祸瞬间引爆眼球，画面惨烈到让人不忍直视，简直就像一场惨烈的全军覆没。A柱被削断，副驾驶被拍瘪，天窗被掀翻，甚至D柱都惨遭撞击，面目全非。这哪里是测试，简直是一场惊心动魄的“A柱撕裂者”游戏

在经过严格的钻卡测试后，我们惊喜地发现，在这30款热门车型中，仅有沃尔沃S60、特斯拉Model 3以及现代伊兰特脱颖而出，成功斩获了优秀（G）评级。这三款车在GAMP评分体系中位列前三，展现出卓越的品质与性能。

车库里剩下这些“铁疙瘩”，成绩都让人不敢恭维。简单来说，要是你坐在这些车旁边，那可能一不留神就得“见上帝”了。大家测试结果这么糟糕，主要原因就在于这场考验实在太过艰难。你知道吗？这些卡车尾巴下面那个看起来很酷的后防护装置，它可是有使命在身的。它能在后车追尾时，通过自身的变形来吸收能量，减少碰撞带来的伤害。

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在懂车帝的测试中，选择了30%重叠的正碰试验，然而令人意外的是，在真实撞击过程中，车辆的主要撞击区域竟然全部集中在防护栏的左侧垂直结构件上。

在强大的撞击力面前，护栏并非只是轻微变形，而是整个左边的垂直结构件瞬间断裂，车辆便直直地冲向了卡车最坚硬的平板部分。巨大的能量几乎全压在这条A柱上，难怪它会这样被撕裂。

你猜怎么着？这次测试结果简直颠覆了我对汽车性能的认知！轿车竟然打败了SUV，拿到了G级评分，而且全都是轿车！这简直太神奇了！要知道，轿车的车身更低，正好能巧妙地钻进卡车底部，与后轮相撞，从而起到缓冲作用。而且，撞击点位于A柱上部，更容易卸力。不得不说，这简直就是轿车的隐藏技能啊！

对于SUV来说，卡车平板的高度几乎直接命中了它的A柱位置，一旦发生撞击，A柱断裂的风险简直太高了！这可不是闹着玩的，安全性得放在第一位啊！

哇塞！你知道吗？十万级的伊兰特和帝豪在A柱的表现简直秒杀了一百多万SUV！简直是让人大跌眼镜！这也让懂车帝在一系列测试中再次成为焦点，吸引了无数的目光。还记得去年冬天，懂车帝的测试被质疑是作秀，还被余大嘴直接炮轰是“坑人的测试”，真是让人哭笑不得啊！

那次，脖子哥亲自莅临漠河现场，在零下40度极寒中见证了整个测试的全过程。虽然从主观上没有发现作弊行为，但由于种种客观条件的限制，测试流程在严谨性上确实存在不足。想深入了解那次测试的差友们，不妨回翻一下我们的记录哦！

这次钻卡测试，懂车帝的动作可谓是相当规范。他们携手专业机构深度合作，整个测试过程都严格控制在场地内，评价规程透明公开，连参考标准都详细列出。更值得一提的是，所有测试车辆的碰撞视频也都实时公开，让消费者看得清清楚楚。

经过一系列严格的测试，目前暂时没有发现明显的瑕疵。尽管实验环境更加客观，但此次的最终结果与分析，似乎仍有探讨空间。毫不夸张地说，拥有G级头衔的豪车，其车头防撞梁和吸能盒等结构设计堪称完美。以Model 3为例，在碰撞过程中，它并非简单地将防护栏撞断，而是巧妙地与之结合，并在前纵梁的引导下，将撞击力传递至车轮和悬架，从而通过破坏悬架来分散压力。

看完了整体测试结果，大家可能会发现一个关键点：除了结构设计，车高也是一个不可忽视的影响因素。车辆越矮、车头越长，在钻卡过程中A柱所承受的压力就会越小，这样一来在测试中自然就更有优势。但是，十来万的A柱强度真的就能全面超越百万豪车吗？我个人觉得，这恐怕也不是绝对的。而且，这次测试使用的卡车平板高度是1240mm，但在现实生活中，不同卡车的平板高度可是千差万别的。如果测试时卡车的高度稍有变动，结果很可能就会大相径庭。

试验结果一目了然，轿车在性能上明显胜过SUV。然而，这样关键的发现竟然在懂车帝的视频中被忽略了。这无疑会让观众误入歧途，对那些表现不佳的品牌产生偏见，进而引发无谓的争执。正当网友们激烈讨论时，脖子哥却洞察到了一个被忽视的关键点：在这场碰撞中，卡车防护栏的重要性远超车辆的安全性。毕竟，无论是CNAP还是中保研的乘用车碰撞测试，都未曾涉及卡车的防护测试，而在乘用车的国标中，也缺乏此类规定。

当然，这并非国内独有现象，欧美也是如此。为什么这么说呢？尽管追尾事故中责任在追尾方，但商用车的安全责任在“钻卡”时才是关键。这次懂车帝的钻卡测试，借鉴了美国公路安全保险协会（IIHS）的半挂车防钻入测试。该测试包括30%、50%和100%重叠三种情况，使用的测试车辆既有卡车也有轿车，轿车用的是迈锐宝。值得注意的是，只有100%重叠的碰撞中，主副驾驶位都会放置假人，而在其他两种碰撞中，只有主驾驶位有假人。这显然，是为了检验卡车在碰撞中的安全性，而非轿车。

所以啊，朋友们，咱们别光盯着车企能不能造出坚不可摧的A柱了。咱们得关注一下卡车的防护栏到底达标没？因为一辆符合标准的卡车护栏，在发生碰撞时能大大增强缓冲，还能有效避免行人、非机动车被卷入车轮，降低事故伤害。这事儿国家是有规定的，就在咱们国家的GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》里，对货车后下部防护装置的大小和阻挡力都有明确要求。

看似宽松的规定，却为半挂牵引车及专用运输车带来了无形的便利，让它们的运行更加灵活自如。别小看这看似不起眼的规定，它背后可能隐藏着巨大的商机。

让人揪心的是，众多车辆根本不遵守国家标准，尤其是卡车行业，本身就存在着不规范的问题，超重、超载现象屡见不鲜。放眼望去，路上密密麻麻的卡车，究竟有多少能够配备正规的防护栏呢？今天早上，我在上班途中仔细观察了一下，行驶了20公里的路程，竟然只遇到了2辆装有后防护栏的大货车。更令人担忧的是，还有那些拉着满车铁管，车身凸出来的货车，一旦发生事故，后果简直不堪设想。

亲们，咱们聊聊这“脖子哥”现象吧，虽然这只能算是个小范围的数据分析，但防护栏缺失这事儿，咱们是不能忽视的！想象一下，如果咱们能通过“懂车帝”的钻卡测试，把这个隐患摆上台面，让卡车制造商和交管部门都重视起来，那简直就是给咱们的大货车多加了一层安全保险啊！要知道，美国的IIHS在2011年刚开始做钻卡测试时，只有一款半挂车能通过所有测试。可就是这一小小的测试，让卡车制造商意识到必须提高防护梁的强度，优化防护装置的结构。到了2017年，已经有五款半挂车能顺利通过全部测试了，这可不是小进步哦！

最新研究报告显示，高速路上，小客车一旦与货车发生追尾，其致命风险竟比其他交通事故高出4倍之多！这组数据让人触目惊心，高速行车安全亟待引起重视！

朋友们，这次实验结果让人震惊！它再次告诉我们一个残酷的事实：在大车面前，小车就像豆腐一样脆弱。所以，为了安全，请务必保持安全距离，远离大车。而且，如果这次实验能让大家意识到卡车防护栏的重要性，那它的意义就不仅仅局限于这次实验本身了。让我们一起关注这个小小的安全部件，为我们的行车安全多一份保障。

END

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