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被视为拯救续航和解决安全性的下一代的电池技术，固态电池的热度持续不减，固态电池企业、相关车企以及各路资本纷纷下场，推动固态电池产业化。近日，长安汽车联合太蓝新能源发布无隔膜固态锂电池技术，无隔膜半固态电池计划于2026年开始进行装车测试，无隔膜全固态电池则预计于2027年实现批量生产。此消息一出，更是引起行业关注。那么固态电池难点在哪里？今年以来相关车企宣布的装车时间节点都是何时？典型企业进展如何？
(一) 全固态电池大规模量产仍待时日
目前全固态电池尚未量产，需要解决材料选择、电解质稳定性、界面电阻、工艺路线及设备选型等多个问题，而且由于其使用材料大都是高科技新材料，需要技术突破降低生产难度，量产后也需要一定时间由市场进行消化。半固态电池为介于液态和固态中间的体系，其生产工艺与液态电池较为接近，制造成本变化在一定程度上可接受，技术相对成熟，但价格仍比当前锂电价格要高。
(二) 半固态电池已批量装车，全固态电池多于2026&2027年陆续装车
目前半固态电池已开始实现批量装车，今年4月，蔚来宣布150kWh超长续航电池包试运营活动开启，虽然企业官方未直接确认为半固态电池，但据此前信息推断，该电池包或为蔚来和卫蓝新能源共同研发的半固态电池。另根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布信息，今年1-7月，半固态电池的装车量为2678.1MWh，配套企业包括卫蓝新能源等。根据相关报道，半固态电池的主要市场在于中高端对续航要求高的车型，与液态三元电池形成竞争。
除蔚来外，今年以来已经有多家车企宣布其半固态电池装车信息，如江淮钇为、上汽集团智己汽车和长安汽车等等。其中江淮钇为宣布将与卫蓝新能源联合开发4695大圆柱半固态电池，并于2025年批量生产，上汽集团智己汽车宣布其半固态电池已搭载在智己L6上，长安汽车宣布其半固态电池将于2025年装车。
全固态电池由于生产工艺复杂、材料成本较高以及目前稳定性仍待解决等等问题，尚未大规模量产，但为业界关注的重点。今年以来已经有多家车企宣布其固态电池装车时间点，多数为2026和2027年，相关车企包括Stellantis、广汽丰田、奔驰、奇瑞和长安汽车等等。如10月，奇瑞汽车宣布其固态电池进展，2026年实现定向运营，2027年实现批量上市，11月，长安汽车携手太蓝新能源，宣布无隔膜全固态电池计划于2027年实现批量生产，在特殊领域开展示范性应用。具体时间节点如下所示。
(三) 相关车企介绍
Stellantis
Stellantis集团是世界领先的汽车制造商之一，Stellantis集团以其独特的标志性和创新型品牌组合而闻名，它们包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。
2024年10月，与固态电池企业Factorial联手，宣布计划在2026年推出搭载Factorial固态电池的道奇汽车的示范车队。据此前新闻，Stellantis于2021年向Factorial投资了7500万美元。
蔚来
蔚来集团是全球智能电动汽车市场的先驱及领跑者。成立于2014年11月，蔚来致力于共创可持续和更美好的未来，实现Blue Sky Coming的使命。
根据天眼查数据，蔚来投资有固态电池企业卫蓝新能源，今年4月，蔚来150kWh超长续航电池包试运营活动开启，虽然未有企业官方直接确认为半固态电池，但据此前信息推断，该电池包或为蔚来和卫蓝新能源共同研发的半固态电池。
丰田
日本的跨国汽车公司，丰田亦是雷克萨斯、大发及日野品牌的母公司，并以20%股份成为斯巴鲁的最大股东，拥有马自达5.1%的股份。
虽然丰田一直声称在研究固态电池，但其推出计划一直在跳票。去年10月，宣布与兴产合作，共同开发硫化物固态电池，2027-28年投放采用全固态电池的电动汽车，然后根据结果，研究正式量产及商业化。今年9月，丰田的全固态电池汽车计划获得日本经济产业省METI的认证，作为日本政府“电池供应保证计划”的一部分，总产能共计9GWh/年。
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