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沙加缅度蜂报报导，用于加州高铁计划（California high-speed rail project）的联邦资金，过去一直是右翼强烈批评的焦点，如今恐因两位与美国总统当选人川普（Donald Trump）关系密切的人而受到威胁─亿万富翁、科技钜子马斯克（Elon Musk）及曾角逐共和党初选的企业家拉马斯瓦米（Vivek Ramaswamy）。川普胜选后，他宣布与这两人一同主持“政府效率部”（DOGE），大幅削减联邦支出，重组联邦官僚机构。
根据NBC News报导，马斯克与拉马斯瓦米将在2026年7月4日最后期限内，向川普和共和党控制的国会提出削减支出建议。这两位亿万富翁已表明他们的首要目标，即是加州高铁管理局（California High-Speed Rail Authority，HSRA）。
加州高铁曲折历史
近年来加州高铁计划在联邦资金申请上举步维艰，还面临成本超支挑战。其最初的范围是建造一条从洛杉矶到旧金山的高铁系统，如今缩减仅为实现麦塞德（Merced）到贝克斯菲（Bakersfield）初步路线。
在马斯克购买的X平台上，DOGE帐户将加州高铁计划列为浪费资金的典型例子。该帐户一篇贴文指出，“最初（2008年）预计耗资330亿美元，现在预计的成本已增至885亿至1279亿美元间。”
贴文称，加州高铁预计完工日期为2020年，截至2024年运输旅客为零，且大多数甚至尚未完成设计。“该计划迄今已收到68亿美元联邦资金。根据HSRA 2024年商业计划，该机构目标是在未来五年内再获得80亿美元额外联邦资金。”
该计划支持者，加州民主党籍参议员帕迪拉（Alex Padilla）在给蜂报的声明中表示，“我们需持续与联邦政府合作，在加州开发全美第一条真正高铁网路，而不是威胁要终止它。”
加州高铁管理局回应
管理局发言人蒂诺科（Toni Tinoco）告诉蜂报称，加州是美国第一个建造高铁系统的州，时速达220哩，目前计划“持续取得重大进展。”
蒂诺科在声明中指出，管理局致力推进此一历史性计划，努力让加州立法机关了解最新进展，且“持续探索稳定资金策略，包括引进私人融资或／和政府贷款等。”蒂诺科表示，该计划在川普第一任期间仍继续推进，加州还曾对联邦政府提起告诉，阻止川普收回9.29亿美元拨款。2021年拜登总统上任后，加州与联邦政府达成协议，资金重新拨回该计划中。
对于DOGE称加州高铁没有任何成果，科蒂诺回应，“在中央谷地（Central Valley），171哩的走廊正设计与施工中，迄今已创造超过1万4000个建筑相关工作岗位，875家小型企业参与。”此外，“洛杉矶至旧金山路线中，只剩31哩未完成环境审查，其余大部分已准备进入投资建设阶段。”
她也替初步估算为330亿美元的说法提出异议，称初步估计的预算实际上为450亿美元。“早期预算没考虑通膨或任何未知范围，如今的估算考虑通膨和计划范围，有助解释成本差异。”她还强调，最初的完成日期“是以全面资金到位为前提。”
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