今天NTSB下发了今年9月10日空客A350消掉CRJ900的垂尾的事故的初步调查报告。
从事故的初步调查报告来看，原因之一还是在跑道前HOLD SHORT的飞机，离等待线有点远了。
离等待线远了，就造成机尾距离滑行道比较近了。
之前的报道：突发严重事故：空客350和CRJ-900在亚特兰大机场相撞
简要过程
事故的简要过程是这样的：
蓝色线是A350飞机的滑行路线，红色线是CRJ900的滑行路线。
CRJ从地面管制员接到的指令是在沿E滑行到8R跑道，也就是最远到H的8R等待点位置。
CRJ在E上滑行时，地面管制员提示在E上滑行的A350会等他们，然后地面管制员让CRJ飞机监听塔台频率（转频）。
所以CRJ是在前面滑行，A350在后面跟进滑行。
A350在E滑行时，地面管制员通知A350跟进CRJ滑行，转频到塔台频率。
A350在E跟进CRJ滑行不久，A350飞机ECAM出现“NAVG NSS-2”信息，FO通知塔台管制员需要停下来和机务联系。
这时，CRJ正常滑行到H跑道外等待。
管制员指挥A350沿E继续往前滑在V前等待，这时的CRJ在H上的8R跑道外等待。也就是说，A350要通过CRJ飞机后方。
两架飞机相撞时，A350机长称滑行时他在注意观察左翼尖，因为有飞机从V来的在他的左侧相对滑行。而CRJ飞机报告他们正常在H上8R跑道外等待起飞指令。
事后分析，CRJ飞机等待位置距离等待线有56英尺（17米），其飞机垂尾位于A350飞机的机翼范围内（半翼展106英尺=32米）。
如何防止此类类似事故：
结合初步调查报告可以看出基本上可能的原因是以下三点：
塔台管制员指挥A350继续往前滑行时，CRJ已经在跑道头等待，但是塔台并没有联系CRJ飞机，也就是塔台可能没有确认CRJ的位置信息。塔台也可能没有考虑CRJ的停机位置后方是否有足够的距离供A350通过。但是塔台给了A350继续向前滑的指令，也就是通过了CRJ的后方。
CRJ飞机在等待点等待时，距离等待线有点远。如果按照我们之前介绍的等待要求，CRJ飞机距离等待线应该小于10米，那么A350飞机也就撞不上了。CRJ垂尾只有4米长。但是FAA规章和AIM里也没有明确要求HOLD SHORT距离等待线多远，所以这个也不全是CRJ机组的责任。
A350飞机机组缺乏观察：虽然是夜间飞行，但是很明显一架飞机停在右前方，而且是跟进滑行的飞机，A350机组对自己的翼展应该了解，必须考虑停在侧方的飞机有可能会对自己滑行有影响。这个和日本羽田那架相撞的A350还不一样，日航那架A350不知道跑道上居然有飞机。
补充技术资料
本公众号从2023年6月10日泰航和EVA两架空客330相撞开始，就介绍了如何进行HOLD SHORT这个操作，因为如何操作在很多国家都是没有明确的规定的。
之后有看到有国内航空公司跟进下达了类似的技术指导文件，也算补上了这方面的漏洞。
Hold short 到底多short？如何避免类似相撞的技术探讨
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