大众汽车集团监事会倾向于反对关闭德国工厂
汽车行业的“老大哥”大众集团麻烦不断。
今年9月份，大众汽车称，正考虑关闭德国的一家汽车工厂和一家零部件工厂，以削减成本。近日，大众汽车管理层明确表态：为了应对竞争，德国的工厂需要关闭，员工的工资需要削减。
这些表态引发工人强烈不满。工会和大众汽车管理层一直在就减薪和关闭工厂等问题进行激烈的谈判，目前，双方仍难以达成一致。
近期，德国9家大众汽车和零部件工厂的工人举行罢工，抗议公司提出的关厂和大规模裁员计划。大众汽车集团与劳工代表将就削减工资和可能关闭工厂等问题举行了第四轮谈判，但双方仍未达成协议。
大众汽车集团监事会成员在11月中旬的一次会议上讨论了停止德国德累斯顿（Dresden）工厂的生产以及出售德国奥斯纳布吕克（Osnabrueck）工厂的问题。不过，这些措施只是计划，目前大众汽车集团监事会还没有做出任何决定，也尚未找到奥斯纳布吕克工厂的潜在买家。同时，该公司监事会成员之间存在一些分歧，但他们迫切希望在圣诞节前找到解决方案。
12月9日，大众汽车集团在德国各地罢工的工人人数已创历史新高，然而，该公司和工会在最新一轮谈判中仍未找到德国工厂的解决方案，双方同意在12月16日至17日继续谈判。
据悉，大众汽车集团奥斯纳布吕克工厂的员工总数大约为2,300名。该工厂去年生产了28,000辆汽车，但其潜在年产能为100,000辆汽车，产能利用率仅为30%。
大众汽车集团奥斯纳布吕克工厂生产保时捷Cayman和Boxster车型，以及大众T-Roc Cabrio。不过，保时捷将把Cayman和Boxster的生产转移到其位于德国祖文豪森（Zuffenhausen）的主要工厂。另外，大众T-Roc Cabrio也将于2025年停产。
欧洲车企日子艰难
不仅是大众，多数欧洲车企的日子都不好过。多家欧洲汽车企业和零部件供应商都在努力削减成本以应对挑战。
Stellantis集团是由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在2021年合并组成的一家新的全球性汽车集团。今年以来，Stellantis集团的财务表现严重未达预期，第三季度净收入同比下降27%，降至330亿欧元；全球综合交付量同比下降20%，其中欧洲下降17%，北美更是暴跌36%。而在销量持续下滑的同时，唐唯实还面临来自工会、经销商层面的多重质疑。
欧洲汽车行业正面临大规模裁员。尤其是进入年底，近期有超过10家欧洲跨国汽车行业巨头宣布裁员计划，发布的裁员计划至少已达5万人，有预测称裁员人数将超过10万人。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受中新社国是直通车采访时指出，欧洲车企和零部件供应商普遍面临燃油车市场萎缩和新能源转型加速的双重压力。大众、宝马、奔驰等车企因燃油车型销量不足而亏损，不得不通过降本增效甚至关闭工厂来削减高昂的运营成本，避免进一步扩大亏损。
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