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长江，历经六千多公里的奔腾，来到她入海前的最后一站——上海。或许是万里奔腾之后的疲惫，让她来到崇明和长兴、横沙三岛之间后表面变得异常平静。然而，这种平静并没有给上海与崇明三岛之间的往来带来任何便利。
“上海音像资料馆”馆藏历史视频资料
在过去的千百年间，一方面，上海陆地部分与崇明三岛之间的交通仅能依靠轮渡，不但速度慢，还易受气候影响而停航，使得崇明三岛长期成为上海整体发展中的“短板”；另一方面，这一超宽天堑的存在不但影响了上海与苏北沿海地区的陆上交通和经济交流，更在一定程度影响了长三角地区经济发展的布局和规模。
针对这些上述问题，早在1993年，国家科委便组织长江口越江通道专家组考察上海浦东、崇明，以及江苏海门青龙港的客渡、汽渡和越江大桥桥址，为长江口越江通道工程前期研究提供依据。2001年，上海、江苏就建设崇（明）启（东）通道达成一致意见，交通部也就项目进行了初步论证。
上海长江隧桥工程正式启动仪式
2004年12月28日，上海长江隧桥工程正式启动。工程南起浦东新区五号沟，中间经长兴岛，北止崇明岛陈家镇，全长约25.5公里，其中大桥全长9.97公里、隧道全长8.96公里，采用“南隧北桥”方案；该方案也决定了工程在建设中会面临超大断面盾构隧道抗浮、超大直径泥水盾构开挖稳定、超大直径衬砌结构设计、一次性掘进距离长、特长隧道通风与降温、纵向稳定性等大量技术难题。
上海长江隧桥工程（隧道）截面图
2009年10月31日，经广大建设者近5年艰苦努力，这座集隧道、大桥、轨道（预留）、超高压电缆于一体的当时世界最大的隧桥结合工程，比原计划提前半年正式建成通车。上海长江大桥，犹如一条巨龙横卧于长江口的江面之上，与所有其他长江大桥不同的是，这条巨龙还有“潜游”在浦东和长兴岛之间江面下看不到的部分——上海长江隧道。它们连起来便构成了上海长江口越江通道——上海长江隧桥“卧龙潜江”的全部英姿。
上海长江隧桥建成通车仪式
上海长江隧桥创造了当时诸多的世界之最：盾构机直径最大，达15.43米，横断面积达180平方米；盾构机一次性掘进距离最长，达7.5公里；江底隧道埋设最深，最深处达55米且无渗透；桥梁部分“人字形”单塔高达空前的212米等等。
上海长江大桥伟岸身姿
上海长江隧桥抵达崇明岛后，与崇启通道（2011年建成）连接，不但打通上海至苏北沿海地区的公路交通，更成为国家重点公路上海至西安线（沪陕高速G40）的重要组成部分，对促进崇明岛综合开发、长三角一体化发展都具有重大战略意义。建成运营15年来，它始终见证着长三角地区的高质量发展，更见证我国昂首进入新时代的伟大历程。
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本期编辑：陈俊杰
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