“史上最严车检来了，燃油车明年年检增加OBD检测，OBD检测不合格，需要去指定的M站维修，三次不过强制报废。”
近日，多个自媒体发布了类似的消息，引发社会关注。
据了解，近期并没有车检新规实施，“最严车检政策”是不实消息，尤其是网传消息中提到的增加“OBD检测”，早在2019年就已实施，并没有增加新的检测项目。
OBD检测在汽车年检中的实施时间是从2019年11月1日开始的。
自2019年5月1日起，我国实施了新的汽车检测标准，其中包括OBD检测。
生态环境部门相关人士也表示，根据相关规定，为减少汽车尾气排放，早在2018年11月，生态环境部2018年第51号公告发布了两个在用汽车排放检验标准，增加了OBD检测等新内容，2019年开始实施新的尾气排放检测方法及限值。
OBD检测不合格的车辆将无法通过年检。
OBD检查是年检中的关键环节，主要针对2011年7月1日后生产的轻型汽油车、2013年7月1日后生产的重型汽油车以及2018年1月1日后生产的柴油车。
OBD检测通常通过专用的OBD诊断仪连接到车辆的OBD接口进行。
OBD检测的具体流程包括：
- OBD检查
：
通过连接OBD读取车辆数据，检查是否存在故障灯或故障码。
排气污染物检测：通过OBD实时监测尾气排放数据，确保排放达标。
为什么有些车尾气通不过OBD检测？
尾气排放通不过OBD检测的原因有很多，主要包括以下几个方面：
三元催化器失效：三元催化器是汽车尾气净化系统的重要部件，能够将有害气体转化为无害气体。如果三元催化器损坏、堵塞或中毒，就会导致尾气排放超标。
氧传感器故障：氧传感器是控制尾气排放的关键部件之一，如果氧传感器出现故障，就无法准确监测尾气中的氧含量，从而影响发动机的燃烧效率和排放性能。
发动机积碳过多：发动机长时间使用后，会在进气道、喷油嘴、燃烧室等部位产生积碳。积碳会影响燃油的雾化和燃烧，导致燃烧不充分和尾气排放超标。
燃油质量问题：使用劣质燃油或燃油标号不符，会导致燃烧不充分和尾气排放超标。
其他故障：如火花塞故障、空气滤清器堵塞等，也会影响发动机的燃烧效率和排放性能。
为什么积碳过多会影响排放？
积碳会干扰发动机的正常燃烧过程，导致燃油燃烧不充分，从而产生更多的有害物质排放到大气中。
具体来说，积碳过多对汽车排放的影响主要体现在以下几个方面：
1. 降低燃烧效率
积碳附着在进气门、喷油嘴、燃烧室等关键部位时，会阻碍空气的流通和燃油的喷射，导致混合气过浓或过稀，进而引起发动机功率下降、加速无力、油耗增加等问题。
这些问题不仅影响车辆的性能，还使得燃烧过程中的燃油无法完全燃烧，产生更多的未燃烧完全的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等有害物质。
2. 影响三元催化器的工作效率
三元催化器是汽车尾气净化系统中的重要部件，它能够将有害气体转化为无害气体。
然而，积碳的存在会降低排气温度，从而影响三元催化器的催化效果。
当积碳严重时，三元催化器的转化效率会大幅下降，导致尾气中的有害物质无法得到有效净化，直接排放到大气中。
3. 增加尾气排放浓度
积碳还会影响发动机的空燃比，导致燃油与空气的混合比例失调。
这种失调会使得燃烧过程更加不稳定，进一步加剧燃烧不充分的情况。结果，尾气中的有害物质浓度会增加，排放超标的情况也就更容易发生。
4. 引发机械故障
严重的积碳问题还可能导致发动机机械故障，如气门卡死、活塞环磨损加剧等。
这些故障不仅会影响发动机的性能和寿命，还可能间接影响尾气排放。
例如，气门卡死可能导致气缸密封不严，引起烧机油、冒蓝烟等现象，这些都会增加尾气中的有害物质排放。
积碳过多对汽车排放的影响是多方面的，它不仅会降低燃烧效率、影响三元催化器的工作效率，还会增加尾气排放浓度并可能引发机械故障。
因此，做为车主要重视积碳问题，定期进行发动机清洗和保养，以确保车辆始终保持良好的排放性能。
在新车的时候，基本上是不会出现问题的，开了几年之后，发动机内部滋生出了大量的积碳，因为发动机滋生出积碳以后，这些积碳不能被有效排出车外，也不能进行自我消融。
在积碳堆积到一定程度以后，就会导致汽车的动力跟不上，尤其是在夏天开空调的情况之下，上个高架的大斜坡，车子都会抖一抖，汽车动力不足的情况经常出现。冬天经常会发现早上启动困难，油耗高。
一般的汽车里程数超过2万公里以上时，都会出现积碳的问题，汽车积碳的产生是无法避免的。
当积碳累计到一定程度时，轻则导致爱车油耗增高，动力不足，严重时会导致节气门关闭不严，并对发动机的活塞和曲轴造成损害，最终损毁发动机！
为了减缓积碳的产生
老司机会告诉你拉高速的秘诀
因为引擎里面的汽油没有充分燃烧
导致产生积碳，
油耗增高噪音大，
小毛病都慢慢上来了
“积碳”是发动机长时间工作
机油、灰尘、杂物等留下的胶质物
这些胶质物称作发动机“积碳”
要知道
汽车积碳的产生是无法避免的。
拆卸清洗
每次去4S店，
维修工都会建议车主
将喷油嘴及其他零部件拆下来进行清洗。
虽然这样可以洗干净
但它同时也破坏了原有的装配性能
而且每次清洗的工时费也非常昂贵
动辄就是500元~1000元不等
还有更贵的......
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免拆清洗
就是采用清洁型添加剂免拆洗方法
试图清洁喷油嘴、节气门、火花塞等部位的积碳
但这也只是洗洗皮毛！
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当积碳累计到一定程度时
轻则导致爱车油耗增高，动力不足
严重时会导致节气门关闭不严
并对发动机的活塞和曲轴造成损害
最终损毁发动机！
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正所谓，汽车三分修，七分养，要是想省钱，可以通过购买燃油添加剂来清洁。作为老司机，小编要推荐给爱车的粉丝们我自己用了快十年的赛百特F05燃油添加剂。
大家看看使用燃油添加剂前后的对比。
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PEA拥有卓越的燃烧室积碳清洗功效，PIBA则对进气歧管、喷油嘴、进气门等处积碳效果突出。
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5万公里以内的车，每2000公里使用一瓶。高公里数的车型可以缩短使用周期。
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如果你的车子很久没清洗积碳，积碳比较多，应该适当提高使用频率，可以先一箱油加一支，或者车子跑500公里左右加一支。
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咱们再看看车主们对这款产品的评价
使用方法:
加油前使用，或油箱内超过40升燃油可随时加注本品。
1、按压瓶盖;
2、同时逆时针旋转瓶盖;
3、打开封口膜;
4、小心将液体注入油箱。
今天，咱们为牛友们就来个：
最后，再来说说是不是三次OBD检测不合格就要强制报废呢？
根据《机动车强制报废标准规定》，对机动车达到使用年限或者经过修理、调整，仍然达不到要求的，应当强制报废。
这里所指的是在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志，应当强制报废。
连续三个检验周期，并不是连续三次车检。
具体点说就是，10年以下的车辆是6年、8年和10年这三个检验周期，10年以上的车辆则是连续三年。
从生态环境部门了解到，OBD检测未能通过的车辆需要到指定的M站维修，这个说法同样有误。
只要具有一定规模和资质的一类、二类维修企业以及4S店均可申报M站。
M站中不仅有汽修厂，还有品牌4S店。
检测机构和M站的数据是联网的，维修站上报维修记录后，检测机构才能再次进行检测上报。
这种联网共享机制确保了维修过程的透明和公正。
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