布局20年！中国新能源汽车出海第一区，要来了！

中国汽车产业，已经走到了十字路口。

中国汽车产业的“隐患”

2023年，中国汽车产业突飞猛进，自主品牌屡创佳绩。

比亚迪虽然没实现外界400万销量的期待，但圆满完成了300万的预期目标;长安突破200万年销量，稳居第2;奇瑞更是以翻番的速度卖出了188万辆车，跃居第3;吉利以169万辆的年销量位居其后;长城、广汽等品牌也各有长进。

然而，表面的热闹之下暗潮涌动。

开年回来，各家车企收拾收拾总结了去年的成绩，给外界带来了一个冰冷的消息：2023年，中国汽车行业利润率下滑5.0%，比整体工业企业利润率5.8%的平均水平低了不少。

纵向来看，2020年、2021年，行业利润率均高于6%，进入2022年下滑至5.7%。乘联会数据显示，2017-2022年，国内汽车行业单车利润维持在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。

2023年，伴随着产销创造历史新高，行业健康程度却跌到了谷底。

实际上，说谷底还太早。

乘联会近期公布的数据显示，今年前9个月，国内汽车行业利润同比下降1.2%，至3360亿元，汽车行业利润率仅为4.6%的，远低于工业企业利润率6.1%的平均水平。

单看9月，3.4%的行业利润率可能让不少行业投资人心里冰凉。

今年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元。

内卷，已经行不通，必须寻找新出路，而出路在外面。

10月14日，海关总署发布了进出口数据，前三季度我国进出口32.33万亿元，同比增长5.3%。其中，汽车是成了中国出口新的明星产品。

9月汽车(包括底盘)出口60.9万辆，前9个月出口为470万辆，较去年同期辆增幅为26.7%，增加了整整100万辆，销售额增加了1000亿元。不出意外，我国今年将成为世界第一汽车出口大国。

实际上，得益于中国汽车产业链在智能化、电动化方面的绝对优势，在2021年这个新能源汽车“元年”，中国汽车出口就爆发性地突破了200万辆大关，2022年又突破了300万辆大关，2023年实现491万辆，接近500万辆。

今年中国汽车出口几乎可以确定突破500万辆，另据中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红估计，有可能突破600万辆。

对于中国车企来说，海外市场现在正是广阔天地，大有可为。

11月6日特朗普赢得美国大选，或许引发了许多人对贸易环境恶化的担忧。然而，不同于高科技领域或者其他战略性产业，汽车产业是中国少数几个与美国贸易关系较为疏远的领域之一。

尽管中国是全球最大的汽车生产国，但许多中国自主品牌的汽车并未过多依赖对美出口，反而主要依靠俄罗斯、欧洲、东南亚、中东等市场。

2024年上半年，中国对中东地区的乘用车出口量达到42.0万辆，同比增长46.2%;今年6月俄罗斯新增注册乘用车约12.4万辆，约7.6万辆为中国品牌，中国车占了半壁江山;上个月，中国汽车制造商向欧洲27个国家运送了60517辆电动汽车，比去年同期增长了61%。

因此，在全球贸易格局变化的背景下，汽车出海的意义愈加凸显，会在政策上给予更多支持，从税收优惠、出口退税、融资支持到国际市场拓展等方面，推出一系列扶持政策。

对于中国汽车企业来说，无论从机遇还是风险的角度看，发展出海业务的紧迫性愈加凸显，已成为寻求业务增长和可持续发展的关键路径。

那么，如今最关键的问题是，这个风口会落在哪里?

中国新能源汽车出海第一区

新能源汽车的崛起，颠覆了旧有的产业格局，在传统强势地区之外，塑造了多个新的新能源汽车强区、强县。

那么，新能源汽车出海风潮下，新的“中国汽车出海第一区”会落在哪里?

答案很可能是，深圳宝安。

8月12日，大型外贸滚装货轮“长达隆”轮缓缓靠泊在位于宝安区的大铲湾码头5号泊位，比亚迪、丰田、大众、起亚、极石等多品牌的共870辆汽车陆续驶入，随后启程前往迪拜杰拜阿里港口。

这是填海20年而来的大铲湾码头首次汽车出口，也是极具象征意义的一次汽车出口。通过新能源汽车的爆发，深圳从汽车产业薄弱城市一跃成为新能源汽车第一城，而在未来，坐拥世界级黄金码头的宝安区，也有望成为新能源汽车出海第一区。

宝安区拥有成为新能源汽车出海第一区所需的一切条件。

1、大湾之心

从地理位置看，宝安区位于珠江口，位于粤港澳大湾区核心的核心，向北接入珠江航运直达大湾区腹地，向南直出南海驶入广阔大洋，拥有非常良好的航运条件，能够快速将汽车产品运输至全球各大市场。

同时，宝安区与香港的地理距离非常近，约50公里左右。香港作为国际贸易和物流中心，其成熟的港口和物流设施使得宝安区能够便捷地将汽车产品通过香港港口进行国际转运。通过香港的自由贸易政策和国际化的商贸环境，宝安区的汽车出口企业可以在全球范围内获得更多的市场机会和资源支持。

更重要的是，航运只是宝安的优势之一。包括航运在内，宝安拥有“海陆空铁轨”五维立体交通网络，宝安国际机场汇聚超120条航线，链接全球;国际游艇港、宝安大空港码头等海上交通也日臻完善;12、20号双地铁线已开通，18号线/30号线也在规划当中;城轨和高速更是四通八达。

随着大湾区“黄金内湾”的概念落地，宝安区这个“黄金内湾”中心点的位置优势将前所未有地凸显。

2、产业重镇

在产业方面，宝安区虽然并非汽车制造强区，但却是顶级的新能源汽车供应链集聚区，尤其在汽车半导体、智能制造等领域具备领先优势。

以在新能源汽车功率器件上大规模运用的第三代半导体为例，近年来，在广东聚力打造中国集成电路第三极、深圳率先提出第三代半导体“虚拟全产业链(VIDM)”发展模式的大背景下，宝安半导体和集成电路产业发展迅猛，2023年半导体与集成电路产业增加值接近200亿元，约占全市的1/3，集群增加值、规上企业数量均为全市第1。

今年2月27日，试运行半年的深圳市第三代半导体碳化硅材料生产基地在宝安区揭牌启用。该项目总投资32.7亿元，占地面积73650.81平方米，建筑面积179080.45平方米，重点布局了6英寸碳化硅单晶衬底和外延生产线，预计今年衬底和外延产能达25万片，将有效解决新能源汽车碳化硅器件的供应瓶颈。

此外，宝安区还是中国新一代信息技术最强区，在前瞻产业研究院发布的《战略性新兴产业区域性热力值评价指数报告》榜单中，宝安区以90.873的热力值位于新一代信息技术产业第2位，其规模以上工业企业数量指标上排在全国第1位，产业集聚度位居前列。

宝安区已经建成腾讯云工业互联网总部、大湾区人工智能创新中心，服务61万家制造企业、22个工业子行业。全区9163家工业企业“上云上平台”，连续两年获评全国唯一五星级国家工业互联网示范基地。

在强大的信息技术产业基础上，宝安在汽车智能化的浪潮中也勇立潮头。此前宝安已经先后印发了《宝安区培育发展智网联汽车产业集群实施方案(2022-2025)》《深圳市宝安区关于促进智能网联汽车产业发展的若干措施》。

今年发布的《深圳市宝安区智能网联汽车商业化试点管理办法》则打破了智能网联汽车商业化壁垒，宣告宝安成为全国首个开展无人商业化试点的中心城区。

在宝安区周边，深圳完整的新能源汽车产业链也可以降低生产成本，提升生产效率。同时，作为全球科技创新的中心，深圳的高科技资源也为汽车企业提供了丰富的技术支持，为中国汽车的出海增添了动力。

2024年初，宝安出台相关措施，计划用三年时间，到2026年全区生产性服务业增加值占服务业比重达65%以上。处于全球产品价值链高端位置的生产性服务业，具有和制造业互动发展、产业融合、推动技术创新等巨大作用。

同时，宝安拥有国际机场、港口码头、会展新城、海洋新城等，多元化产业空间被完全打开。借助前海深港现代服务业溢出效应，宝安的生产性服务业大发展、大跨越。

3、政策宠儿

2021年国家发布《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》，将前海这片“特区中的特区”范围扩大到宝安，宝安成为国家战略的“主阵地”。2023年发布的《前海规划》提出了“一心一带双港五区”的空间结构，其中“五区”中有三区位于宝安，宝安成为前海蓝图中着墨最多的区域。

今年4月，财政部、税务总局发布实施《关于前海深港现代服务业合作区个人所得税优惠政策的通知》《关于前海深港现代服务业合作区企业所得税优惠政策的通知》，所有落地宝安前海片区的车企均能享受15%的优惠税率。

在省级层面，如前文提到的，今年广东自然咨询部“黄金内湾”概念规划与设计国际咨询预公告，一直停留在概念中的“黄金内湾”终于落地，包含广州、深圳、佛山、东莞、珠海、中山6个城市的部分片区。

未来“黄金内湾”就是整个广东最具价值的一个“圈”，而宝安就在这个圈的最中心，成为深中通道、深中城际、深江铁路等的“第一站”，也是深圳与湾区其他城市沟通交流的前沿地带。

前瞻经济学人APP 产业观察组