国产新舟60飞机是现阶段我国高性能增雨/探测飞机平台的主力机型。“此次飞机交付使用，意味着我国自主研发的人工影响天气作业飞机整体规模和水平再上新台阶。”中国工程院院士、中国气象科学研究院研究员徐祥德表示。
本次交付的飞机加装了大气探测、催化作业、空地信息、任务集成等六大子系统，其中包括国内自主研发的大气探测采集处理设备和集成软件，具备大规模联合作业、科学探测、空地协同通信能力，可实现探测数据处理自主可控，单次作业有效催化面积可达9000平方公里，最长作业时间达6小时。这架飞机还新增了国产探头云/降水粒子成像仪和结冰等级预警提示功能，进一步增强了作业精准性和安全性。
气象领域的“重器”——
人工影响天气作业飞机
到底是什么来头？
一起来看看
一、什么是人工影响天气作业飞机？
二、什么情况下适合人工影响天气作业飞机开展工作？
三、目前我国有多少架人工影响天气作业飞机？
新舟60增雨飞机
新舟60增雨飞机具有升限高（实用升限7620米）、航程远（最大航程约2600公里）、载重大（最大载重5.5吨）等特点，能够实现针对不同目的、不同性质降水云系的科学精准作业。
新舟60增雨飞机
该飞机人工影响天气装备先进且全面：全套机载大气探测系统，能够实时监测识别作业条件；高度集成的任务集成系统，能为机上作业人员根据观测快速作业决策提供依据；完备的卫星空地通信系统，可以实现空地一体化实时指挥与监控，确保地面指挥人员实时跟踪云中作业条件，跟踪指挥空中探测和作业；多种催化剂播撒系统，具备焰条、焰弹和液态二氧化碳三种播撒方式，可适用冷云、暖云不同作业对象和云体不同部位播撒需要。
空中国王350增雨飞机
空中国王350增雨飞机
空中国王350增雨飞机
运-12人工增雨飞机
运-12人工增雨飞机
双尾蝎A人工影响天气无人机
改装后的双尾蝎A人工影响天气无人机
翼龙-2H人工增雨型无人机
搭载多功能气象雷达、云粒子谱仪、云粒子成像谱仪、降水粒子成像谱仪等探测设备和冷云/暖焰条催化播撒吊舱，能够开展精准人工影响天气作业。它具有作业成本低、工作时间长，作业面积广，其机翼挂点多、承载能力大、拓展能力强，具备远距离气象探测能力、大气数据采集能力和增雨催化剂播撒能力，能在复杂气象条件下开展作业能力。
翼龙-2H人工增雨型无人机
来源：中国气象局
