几年前，我国多数城市的出租车普遍采用油气两用技术，主要依赖天然气作为燃料。这些城市遍布的众多出租车支撑起了庞大的加气站网络，每日各站均可见到排队等候加气的出租车长龙。然而，冬季时天然气供应紧张，出租车司机往往需要耗费数小时排队加气。
在那段一二十年间，各城市的加气站通过出租车业务赚取了丰厚的利润，有时甚至随意提高气价，出租车司机对此无可奈何。
但如今情况已大不相同。随着政府对环保要求的提升，所有城市都在积极推广电动出租车，油气两用出租车数量急剧减少。这一变化直接导致许多城市的加气站面临经营困境，纷纷倒闭。
近日，湖南省益阳市的一家加气站——十洲路加气站，就因经营困难而贴出告示，宣布将于2024年10月13日24时停业。该站隶属于益阳市城市燃气发展有限公司，其停业通知以正式文件形式发布，指出受市场萎缩等因素影响，生产经营陷入困境。
这家曾经生意兴隆的加气站，如今因来加气的出租车数量锐减而难以为继。原来，益阳市曾有900多辆出租车依赖加气，全市共有六家加气站。然而，自去年5月以来，随着新能源电动出租车的普及，加气出租车数量已减少至两百多辆，加气站也关闭至仅剩三家。
更令人瞩目的是，到明年，益阳市剩余的加气出租车也将全部报废更新为电动出租车，这意味着现有的三家加气站也将难以生存。因此，十洲路加气站选择在近期宣布停业。到明年，益阳市区将不再有加气站存在，所有出租车都将实现电动化。
这一趋势在全国范围内同样显著。预计未来三五年内，我国的出租车将全面更新为电动出租车，届时所有加气站都将面临倒闭关门的命运。反正现在，我所在城市的一千多辆出租车，大多数都更新为电动出租车了，原来的四家加气站，只有一家还在营业，也是半死不活的，看它也赚不了钱。
