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1月22日，国际汽车巨头日产汽车宣布在日本北九州市建设下一代电动汽车电池工厂。该工厂将生产下一代磷酸铁锂（LFP）电池，年产能为5GWh，预计投资1533亿日元（约71.56亿元人民币），计划最早于2028年将其安装在轻型电动汽车上。
日产汽车自建电池工厂并生产磷酸铁锂电池并不令人意外。维科网锂电注意到，在2024年9月，日产曾宣布 其车载磷酸铁锂（LFP）电池的开发和大规模生产已获得日本经济产业省（METI）的认证。
彼时，日产汽车称，日产没有从中国公司购买电动汽车电池，而是大胆且令人钦佩地再次专注于努力为自己提供所需的核心电动汽车电池，以引领未来之路。“通过开发和大规模生产 LFP 电池，日产旨在通过加强日本政府政策中的蓄电池供应链，并推广使用配备 LFP 电池的电动汽车，在日本建立一个基地。”
过去，在新能源汽车领域的日产汽车，显得很保守，虽然其在纯电动（BEV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和燃料电池（氢能）等多路径技术都没有放弃，但未取得好成绩。日产曾在其中期经营战略“The Arc日产电弧计划”中提出：到2030年将电动车占比提升至40%，并计划在2025-2026财年推出多款PHEV车型。11月5日，日产汽车公布的在中国市场的最新愿景是：到 2026 财年，计划专门面向中国市场推出 8 款新能源车型，其中包括 5 款日产品牌车型。日产在华产品阵容包括日产（东风日产及进口）、启辰、英菲尼迪等品牌。日产汽车11月7日公布的2024年第二季度财报显示，该公司第二财季经营利润329亿日元，远低于市场预期的668亿日元；净亏损为93.4亿日元（约4.33亿元人民币）；销售净额同比下滑5.08%至2.99万亿日元（约1392.89亿元人民币）。另外，因中国等关键市场持续面临挑战，日产汽车宣布下调本财年全年经营利润预期，由原先的5000亿日元下调至1500亿日元（约69.88亿元人民币）；销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。经营利润从5000亿日元下调至1500亿日元，降幅高达70%！据多家媒体报道，11月7日，日产汽车宣布将把全球产能削减20％，同时裁员9000人，主要缘于在美国和中国市场销售状况不佳。报道指出，除了下调年度利润预期和裁员措施外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。日产社长内田诚表示：“市场环境极为严峻。我们的核心车型销售没有达到预期。”内田诚宣布，他为业绩恶化承担责任，自愿减薪50％。12月23日，日产汽车和本田汽车宣布正式启动合并，“大体框架已经敲定，开始磋商细节问题，预估6个月内可以完成所有细节对接。”据了解，本田汽车和日产汽车计划共同出资成立控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。据文件显示，控股公司董事会超半数成员将由本田提名，其中控股公司将由本田持股过半，控股公司计划2026年8月上市，本田和日产将随之退市。报料及投稿 | editors@ofweek.com 广告及商务合作 | 焦小姐：19168597392
