发一篇吧，廉航的飞机利用率普遍要高些。国内外都一样，提高利用率也算是成本管控手段之一。当然，也并不是越高越好，我也不会鼓吹要越高越好，也不会每架飞机都高，这都要结合公司的运营策略及飞机的状态来定。如果飞机能轻松赚钱，大家也没必要那么累吧。一个很简单的道理，廉航用有限的飞机飞更多的航线（航班低价多量），那么飞机必须就要多飞了。全服务航司有钱飞机也多，航线资源也好，那也确实没必要“拼命三郎”。还有个特点就是很多基地廉航，飞机都是哗啦啦的批量早出晚归，比如重庆的西部航空和华夏航空，还有上海的春秋航空及广州的9元航空等，那些大清早的5-6点就开启的航班一定是他们的……晚上12点以后才披星戴月回来的也是他们的……下面这个是春秋航空典型的早出晚归航班，飞12个小时左右。而且还是大长段。下面这个也是，春秋航空的一个上海经停兰州到新疆石河子的航班，一天都在干活不容易，航程也格外远！春秋航空这种大跨距的航线还特别多，其实这种航线资源比华夏航空还是要强不少，华夏短途支线太多了，起降废轮胎！我们全服务航司也有很多飞机是劳模，比如深航的330，厦航的787等等。还有国航下面这个航班也很典型，也是早出晚归，干满满一天，这些年，国航的飞机比以前勤快多了。也有不那么勤快的，比如下面SC的，一天就飞个来回就洗洗睡了。海航之前这种情况也蛮多的，可能是没那么多地方飞，飞机多了。当然这只能说明个别情况，并不能代表整体现象，也许这个飞机明天他就飞的满满当当的。对吧。![]()
就算是航司机队的整体利用率也涉及到很多专业的和具体的问题，不是一两句就能说清楚的。所以，对于我们外行来说就没必要深究了，我也不会关注。以上就当个娱乐新闻看吧。
