曹妃甸海事局
交通运输部海事局自2025年1月15日至2025年10月14日开展为期9个月的进入船舶危险密闭空间行为专项治理行动。
进入船上密闭空间作业和演习安全风险高，若安全意识麻痹、安全措施落实不到位，极易发生人员伤亡事故。
本文将带你一文读懂如何安全进入船舶危险密闭空间
船舶危险密闭空间是通风不良、进出口受限且可能存在危险有害气体的封闭、半封闭空间，也被海员称作封闭处所，封闭空间等。
船舶危险密闭空间亦指船舶封闭处所，即具备下列条件之一的船舶处所：
a) 存在受限的出入口；
b) 通风不足；
c) 非设计为连续有人员作业 。
注：船舶封闭处所主要包括但不限于货舱、双层底、燃油舱（柜）、压载舱、货泵室、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜（舱），以及不用于放置货物但可能与船舶封闭处所具有相同空气环境特征未通风的相邻处所。
公司和船上应制作留存密闭空间清单。每艘船舶的密闭空间范围可能因船舶上的设备和功能区域、所运载货物的变化而改变，具体的密闭空间应根据船舶的实际变化重新识别。公司和船上应当依据公司体系文件和处所的性质定期评估，更新密闭空间清单范围。
1.
缺氧窒息
空间内微生物耗氧、货物或材料氧化等，使氧气含量低于19.5%，人员进入会因缺氧昏迷甚至死亡。
2.
有毒有害气体中毒
货物挥发、腐烂或化学反应产生硫化氢、一氧化碳、苯等有毒气体，吸入会损害神经系统、呼吸系统等，导致中毒。
3.
燃烧、爆炸、烫伤
石油产品、化学品挥发形成可燃气体，与空气混合达爆炸极限，遇明火、静电等火源会爆炸，部分空间有高温、高压设备，操作不当会引发爆炸、烫伤。
4.
滑倒、绊倒和坠落
部分密闭空间照明设备不足，空间内狭窄、障碍物多，地面湿滑，人员易滑倒、绊倒受伤。
物料准备
两套充满的SCBA（Self-Contained Breathing Apparatus自给式呼吸器）组和备用瓶：SCBA组整套装备包括战靴，裤子，SCBA气瓶和肩带、上衣、腰带、头盔、呼吸面罩、手套）首先视觉检查外观是否破损，打开气阀观察压力表读数，安全压力不小于27兆帕（指针在绿色区域，若低于27兆帕需要更换或充气）后关闭瓶阀，缓慢放出管路中气体，当压力表下降至5兆帕左右（指针在红色区域）并发出报警声，说明报警功能良好。在佩戴呼吸面罩时需要用手挡住呼吸口，以便测试气密性，将SCBA联通阀扣呼吸面罩上，深吸一口气，确保能正常供气。
EEBD（Emergency Escape Breathing Device紧急逃生呼吸装置） 仅用于紧急逃生，不可替代SCBA，特别是用于压载水舱。
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一个能够通过采样线远程读取数据的多功能气体探测器，便携式气体探测仪。
通讯设备：防爆型或本质安全型对讲机，需检查对讲机是否沟通通畅。
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两个充满电的备用手电筒和若干应急照明光棒，配备救生绳的救生吊带，急救箱。
一个人工呼吸器，一个符合规定的救援担架，两条能够到达舱底的绳。
在演习开始前需要对密闭空间进行自然和机械通风。
按照公司体系文件准备许可证，每一密闭舱室需要签发一张作业许可证，许可证（安全检查表）由大副或大管轮审查后完整填写，报请船长批准后获得工作许可证方可进入密闭空间，期限是已完工为宜，但是无论如何不得超过12小时，如果该密闭空间停止通风或进入密闭空间的条件有任何改变的时候，则该许可证立即失效。
人员准备
参与密闭空间救援演习的人员将会按照应变部署表岗位职责进行，通常分为三个梯队。具体由于密闭空间位置不同，船员具体责任不同。
第一队为由大副或者轮机长带领的现场救援梯队，第二队为三副或者三管轮带领的备用救援小队，其余人员在第三队。通常情况下船长和二副，一名水手作为驾驶台团队，船长作为演习的全面负责人。大副是甲板现场总指挥，轮机长是机舱密闭空间的现场总指挥。
演习前需告知全船人员，作业负责人应对密闭空间救援作业具有充足的安全理论知识和实践经验，能够对密闭空间内当前和随后出现危险的可能性做出合理评估，船长批准作业人员进入作业许可证，对作业全程进行管理(GB 16993—2021-4.1/4.2.1)。风险评估报告和工作许可证贴在密闭空间附近以便参阅。
然后在停止通风10分钟后，再在不同的位置测试气体含量，检测时间不得早于开工前30分钟，需对密闭空间大气进行测试，进入船舶封闭处所作业时，空气质量应满足：①23.5%≥氧气浓度始终≥19.5%(体积比)；②有毒有害气体浓度符合《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》（GBZ2.7-2007）；③可燃气体浓度≤1%可燃下限(LFL)。注意作业人员必须接受船上所有密闭空间救援升降设备的培训。
如果Stand by man（守护人员）通过通信设备确定空间内的人员受到密闭空间气体的影响，或出现事故（受伤等），应立即发出警报，随即驾驶台广播。所有人按照应变部署表到指定地点集合，当应急人员集合时甲板上人员应继续尝试与封闭空间内的人员进行沟通，指定的人员穿上SCBA套装并准备进入。
第一队一旦到达现场，首先必须确定紧急情况的性质，大气试验的结果将决定进入密闭空间的紧迫性和所需的资源，同时考虑到存在有毒有害气体的可能性。轮机长评估通过关闭或隔离所有连接管道或阀门和电力、设备来隔离该空间，人员是否能够安全进入该空间。除非有确凿的证据，否则必须假设空气是有毒的。配备完整SCBA设备的救援人员按照计划进入，并优先为伤员提供呼吸装置。
没有直接参与初始封闭空间进入的人员，应按照现场指挥中心的指示，被派去执行次要任务，如传递额外的气瓶、担架和吊架组件等。根据被救助伤员情况，决定是否用担架和吊架组件营救。第二队和第三队应根据需要做好准备，以确保持续照顾和照顾伤员。准备撤离时，须对伤员的受伤部位进行急救。
清点人数，将所有物料归置原位，总结反思，所有事件须完整记录，并由船舶安全员进行适当调查，将完整的报告转发到船公司。
参考相关法律条规标准
(1)GB16993-2021R4.2.3, 4.2.5, 5.2.2；
(2)SOLAS2013AmendCIII/R19.4.2.5；
(3)A1050(27)R3.2, 3.3.1。
作者：陈禹诺
供稿单位：唐海海事处
