定了！纽约市拥堵费1/5起实施乘用车进城收9美元两党反应各异

民生 2024-11-16 00:05 美国

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纽约市将于明年1月5日开始征收拥堵费！

综合侨报报道，州长霍楚联合MTA董事局14日（周四）宣布将于明年1月5日正式启动拥堵收费，将基础费用从原定的15元降至9元，整体收费结构降低40%。

霍楚表示，“正在目前的经济环境下15美元的费用太高了，这就是为什么我们计划将基础拥堵费收费金额减少到9美元。通过拥堵费计划并全力支持MTA运营资金计划，我们将降低街道拥堵、减少污染并为纽约人提供更好的公共交通。”

根据新的拥堵收费结构，在工作日的早上5点至晚上9点，周末的早上9点至晚上9点的日间高峰期的基础收费调整为轿车9元、摩托车4.5元、小型卡车和非通勤巴士14.40元、大型卡车和观光巴士21.60元，夜间费用为日间高峰期的75%。

通过隧道进入的费用较原计划降低40%，乘客每次搭乘出租车需缴纳0.75元，搭乘Uber/Lyft等网约车需缴纳1.5元。

此外，符合低收入批量折扣或残疾豁免等司机将获得额外的折扣、积分和豁免。

根据新计划，从2025年到2027年拥堵费基础费用将维持在9元，从2026至2030年基础费用不会涨至12元以上。

国会议员高德曼（Daniel Goldman）表示，“作为拥堵定价的长期倡导者，我很高兴现在有具体的实施计划。拥堵费可以降低交通拥堵保护环境，资助提升纽约一系列交通设施，提升纽约人生活质量。”

州参议员卡范纳（Brian Kavanagh）也表达了对该计划的强烈支持，认为有助于空气质量，为公共交通提供资金。

曼哈顿区长李文 (Mark Levine)称所有乘坐公共交通的纽约人都将从该计划中受益，认为拥堵收费将为公共交通包括电梯及信号灯等公共设施建设提供亟需的资金。

皇后区区长理查兹（Donovan Richards）认为拥堵收费可以改善曼哈顿的交通拥堵，提升空气质量，同时也有利于提升皇后区的公共交通设施。且他认为新的收费结构实现了一个可负担性和实用行的平衡。

市议长欧德思（Adrienne Adams）也表示，在实施拥堵收费的同时，立即对公共交通设施运行的长期稳定进行投资是非常重要的，有利于改善各个社区在公共交通服务面临的不平等问题。

州府预计新收费结构较旧计划将每年为通勤者节省高达1500美元，且将减少5%的车辆行驶里程，减少10%进入曼哈顿中央商务区的车辆数量。MTA董事会将在18日的会议上对新计划进行投票。

民选官员华社代表市府前集会抗议实施拥堵收费

纽约州参议院共和党领袖奥特（Robert G.Ortt）联合多位民选官员及华埠社区代表14日于市政厅外举行集会，对州长霍楚恢复拥堵收费计划进行抗议。

州参议员罗利森（Rob Rolison）、州众议员诺瓦克霍夫（Michael Novakhov）、州众议员魏普林（David Weprin）、州众议员威廉姆斯(Jaime Williams)、候任州参议员陈学理（Steve Chan）、华埠和小意大利无拥堵税联盟负责人陈建闪、民主党65区区领袖于金山、“市民反拥堵费”组织创办人兼主席李翠珊（Susan Lee）及众多华埠居民出席。

奥特表示，“MTA是全美乃至全世界管理最差的公共交通局，通过再征税以填补其资金空缺是不道德的。沮丧的是州长在6月宣布无限期暂停，却在总统选举后很快宣布重启。纽约人不想也无法负担拥堵费，我们也将继续反对该计划。”

陈学理强调华社对于拥堵费计划的反对声音很高，“过去数十年中大批亚裔居民搬出曼哈顿，但也有许多人留在华埠，仍需每天通勤往返，而拥堵费是对工薪增收的不合理税。”

罗利森表示，“若该计划启动众多人将面临数千美元的额外费用。无论拥堵费定价多少都不合理，因MTA和其他国家机构一定有其他办法研究如何降低运营成本。”

诺瓦克霍夫强调拥堵费并非拯救MTA资金危机的唯一途径，不能将该问题转嫁给民众。此外，威廉姆斯也呼吁州长做出“正确的决定”。

陈建闪表示，“拥堵费对华埠和小意大利社区来说是致命打击，当地经济在9·11事件和新冠疫情后还未恢复，一旦施行消费者流失和工人流失等情况将加剧。我谨代表当地社区居民呼吁取消拥堵费，并希望州长与下任总统特朗普合作以提升MTA服务。”

于金山表示，“拥堵费并非两党问题而是人民生活负担问题，此计划对曼哈顿内外居民都不公平，进出社区均需缴费令居民像生活在笼子里，华埠商业均为小企业经不起打击。”

重启拥堵费布碌仑两党民代反应迥异

纽约州长霍楚重推拥堵收费计划，布碌仑两党民代反映截然不同。在众多民主党议员一片支持的同时，南布碌仑共和党人则骂声连连，誓要斗争到底。

支持拥堵费的国会议员高德曼表示，他很高兴现在有了一条明确的路径来实现早该实施的政策。“拥堵收费能够减少交通拥堵，保护环境，并成为资助纽约公共交通系统的生命线，这将极大地改善所有纽约人的生活。”

代表湾脊区、日落公园和红钩区海滨的州参议员郭纳德（Andrew Gounardes）也形容“这是为了投资纽约工薪阶层上班、上学和前往所有他们需要去的地方所依赖的基础设施”，拥堵费将资助地铁站修建电梯、升级列车信号，缓解延误。

“通过推出拥堵收费，我们明确了我们的价值观：纽约人应该享有可靠的公共交通、更好的通勤和更清洁的空气。感谢霍楚州长推进这一重要计划，并承诺投资外城区巴士服务，这将使布碌仑人以及所有纽约人的子孙后代受益，”郭纳德说。

与此同时，共和党国会众议员玛丽奥（Nicole Malliotakis）专门在《邮报》刊文，批评州长在拥堵费问题上的出尔反尔，再一次“欺骗”了纽约选民。

“如果霍楚不听取三分之二纽约市居民坚决不希望征收拥堵费的意愿，我们将与即将上任的特朗普总统合作，终止这一骗局，”她在社媒上表示。

玛丽奥称，拥堵费计划没有接受联邦《国家环境政策法》所要求的审查和环境评估。由于州长正试图改变相应条款，MTA的交通流动性审查委员会必须允许新的公众评论期，联邦公路管理局也应要求MTA完成环境影响声明，以确定这一新提案对交通、污染和经济的影响。

此外，她表示仍有诉讼对拥堵费提出质疑，希望能在联邦法院胜诉。玛丽奥还表示将继续向候任特朗普政府重申其的担忧，并相信他上任后将终止这项收费。

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