本来节选自IT桔子报告《中国AI创业者人群画像报告（2024）》。
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来源丨IT桔子 吴梅梅
自动驾驶/无人驾驶作为人工智能领域的重要分支，近年来吸引了大量资本的关注。
自动驾驶创业者群体画像
在中国自动驾驶领域，创业者们以其深厚的技术背景和学术底蕴，推动着行业的快速发展。根据IT桔子观察，这些创业者的职业背景大致可以分为以下三大类：
1. 资本喜闻乐见的互联网大厂派：
这类创业者多来自于国内外知名的互联网和科技公司，曾担任高级工程师、技术总监或首席架构师等职位，他们在大厂中参与过核心项目，对自动驾驶技术有深刻的理解和实践经验。
他们的背景和技术实力往往受到资本市场的青睐，因为这些技术和管理经验能够帮助他们在创业时快速构建技术壁垒，推动产品从概念到商业化的转变。
在自动驾驶赛道，大众认知比较广的大厂主要是百度、微软、谷歌，尤其是百度，培养了一批优秀的自动驾驶创业者。
百度系：小马智行的彭军和楼天城、地平线CEO余凯、文远知行CEO韩旭、中智行Allride.ai创始人王劲、Driva.ai联合创始人张哲、仙途智能创始人黄超等。
微软系：自动驾驶独角兽Momenta CEO/创始人曹旭东、禾多科技CEO倪凯、辉羲智能创始人徐宁仪、深动科技DeepMotion创始人蔡锐等。
谷歌系：轻舟智航CEO于骞、Roadstar.ai CTO衡量、地平线COO陶斐雯等。
2. 严谨的科研学术派：
这些创业者多来自于顶尖高校和科研机构，可能曾是大学教授、研究所研究员，专注于激光雷达、计算机视觉、自动驾驶相关领域的研究。此外，他们在学术界的人脉和资源也有助于推动科研成果的转化和产业合作。
比如传感器方案供应商“锐驰智光” （曾用名：饮冰科技）创始人姜波，2005年至2008年供职于中国电子科技集团公司第二十七研究所，参与星载激光雷达、神舟八号交会对接激光雷达等国家重点项目；2009年至2013年，供职于中国科学院半导体研究所，参与三维成像激光雷达、月兔月球车导航与避障激光传感器等项目。
夜视辅助驾驶系统研发商“微斯特”创始人庞少东曾在中国科学院西安研究所工作过。
3. 低调的传统汽车/电子制造行业派：
这类创业者则来自于传统的汽车制造和电子制造行业，可能曾在汽车制造商或零部件供应商担任技术或管理职位，对汽车工业的制造流程、供应链管理和产品质量控制有着深刻的理解。
他们的行业背景使得他们对汽车产品的需求和市场趋势有敏锐的洞察力，能够在自动驾驶技术的应用和产品开发上做出符合市场需求的决策。同时，他们的行业经验和资源也有助于他们与汽车相关产业链上下游建立合作关系，加速产品的开发和市场推广。
比如黑芝麻智能CEO单记章从清华大学无线电电子学系微电子专业硕士毕业后，就职于知名图像传感器公司Omini Vison，在这家公司一待就是整整21年，直到升任技术副总裁后创业；联创、COO刘卫红主要是汽车行业背景，曾在外企GM/通用汽车工作5年，在BOSCH（博世）中国工作了14年后创业。
UISEE驭势科技的CEO吴甘沙，于2000年7月加入英特尔公司，2011年担任英特尔中国研究院首席工程师，2014年成为英特尔中国研究院院长，2016年离职创业。
这些创业者们不仅具备扎实的技术功底，还拥有敏锐的市场洞察力，投身自动驾驶事业。
这三大类别的创业者共同构成了中国自动驾驶赛道的中坚力量，他们的多元化背景为中国自动驾驶技术的发展提供了多角度的推动力，促进了技术的创新和产业的进步。
中国自动驾驶上市公司、独角兽企业代表
据IT桔子数据统计，目前国内自动驾驶产业链赛道有80家企业获得了至少一笔融资，其中，涌现出了一批具有代表性的企业和创业者，以上市公司和独角兽企业为代表。他们的创始团队无一不有着精彩的履历背景，同时也无一不被风投重金下注过。
包括8家在港美股上市的自动驾驶产业链公司，分别是：
小马智行Pony.ai，于2024年11月在美股纳斯达克上市，市值41.88亿美元，专注于自动驾驶出行服务，获得红杉中国、丰田汽车、北汽集团、广汽集团等投资；
文远知行，今年10月在纳斯达克上市，市值约40亿美元，致力于构建L4级通用自动驾驶解决方案，投资方包括IDG资本、启明创投、广汽集团、博世中国等。
今年10月地平线在港交所上市，市值约520亿港元，致力于推动自动驾驶的人工智能芯片升级，投资方有红杉中国、高瓴创投、百度、阿里、大众汽车等；
黑芝麻智能，今年8月在港股上市，市值约160亿港元，研发AI视觉芯片，投资方包括北极光创投、联想创投、小米集团、（上汽集团）尚颀资本等。
速腾聚创，专注激光雷达制造，2024年1月在港股上市，市值约193亿港元，北汽产投、比亚迪、广汽集团、华兴资本等是其在一级市场的投资方。
知行汽车，研发智驾前装系统，2023年12月港股上市，此前获得了理想汽车、国中资本、元禾控股、科大讯飞等投资。
禾赛科技，激光雷达厂商龙头，于2023年2月率先在美股上市，市值约24亿美元，此前曾被百度、高瓴创投、小米集团、美团等投资。
图森未来，专注于无人驾驶货运卡车业务，2021年4月在美股纳斯达克上市，市值一度达到84.9亿美元，被英伟达NVIDIA和新浪在一级市场投资押中。
从传统汽车和新能源汽车制造商到一线互联网大厂， 再到AI产业链上市公司、头部的风投资本，这些才是自动驾驶独角兽们背后的大金主，否则像无人驾驶这么烧钱的生意，也真的很难再进行下去，而今年他们急着上市，或许一是背后资方股东的压力，二是希望寻求新的融资解法，在二级市场打开募资渠道。
据IT桔子统计，目前，国内还没有上市的自动驾驶独角兽企业有13家，分别是华为拆分的智驾公司引望智能、滴滴旗下自动驾驶公司，大疆“教父”李泽湘教授创办的希迪智驾、Momenta/梦腾智驾、元戎启行、毫末智行、轻舟智航、苇渡科技、蘑菇车联、嬴彻科技、驭势科技等。
发展自动驾驶面临的挑战
高度精英化的创始团队，以及其撬动的资本只是自动驾驶创业的第一步。然而自动驾驶赛道的创业者们仍面临着诸多挑战，涉及技术难题、法规政策、市场竞争、基础设施、人才、资本和商业模式等多个层面。
包括：技术成熟度上，摄像头在夜间或恶劣气象条件下敏感度降低，关于无人驾驶交通安全和责任分配的法规还有待完善，用户和市场对该技术的接受度也不足，而且研发成本和投入极其高昂，短期内难以实现盈利等。此外，目前高精度地图、通信网络基础设施的建设还无法满足自动驾驶技术的大规模应用。
随着技术的进步和市场需求的增长，自动驾驶行业将迎来更加广阔的发展空间。
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