之前写过道路服务水平的文章的（可在本号内查关键字），结果发现国内交通规划和工程设计专业好像根本不怎么讲这个概念。这个意识没有，会导致很多道路、特别是交叉口的设计和交通流控制方式出现各种五花八门“逆天”的思路，结果是路越造越宽，路越来越难用，浪费越来越大，交通却越治越堵。
关于道路服务水平，有两个容易错误理解的误区：
1、道路服务水平是动态评价，并不是固定的，会根据用路者的密度发生变化，一天之内可能早晚都不一样；出行高峰时服务水平可能降低，是否需要改善，要做权衡；所以建设和管理路的部门，不要因为对一条路的评价出现F就立刻反对，要去研究原因；但总体上说，对F级的路况和延误置之不理是不对的，但这也并不是说只能靠增加道路资源来解决，因为一条路的F级水平往往不是一条路的全部；
2、道路服务水平的评价指标说到底来自用路者的体验，是用路者的对用路难度和行进自由度、舒适度的反馈参数经过专业技术评价才构成的，这并不是一个政治概念，是技术概念，动态采集和调整这种评价值是道路运行管理机构的重要任务之一。特别是在交叉口，LOS的评价交叉口交通控制体系（尤其是车道配置和信号配时决策）建立的基础。
下面分享个小视频，是用实际路况来演示最基本的道路服务水平的概念。
文末，继续推荐阅读我写的《理想之路：漫谈道路交通科学》，毕竟目前交通管理领域这样通俗易懂的书很少，本号内很多主要内容书中有收录，是一本可以帮助外行快速建立交通管理和交通工程技术概念的工具书。
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