汽车经纬网 | 既想运动还要顾家 极狐阿尔法S对比小米SU7该选谁?

汽车   2024-10-15 09:35   北京  
这两年,买新能源汽车的用户越来越多,今年新能源汽车渗透率一路狂飙,甚至超过了50%。这说明,当下市场上高品质新能源汽车逐渐增多,大家在购车的时候,同样的预算,更愿意选择能满足自己“既要又要还要”需求的新能源汽车。
当然,新能源和新能源之间也存在着差异,以极狐阿尔法S和小米SU7为例。极狐 阿尔法S(ARCFOX aS)2024款 先行版PRO售价25.68万元,小米SU7 2024款830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版售价24.59万元。
同为中大型纯电车,在市场上的热度也都比较高。那么,如果是实打实的拼产品力,这两款车,谁才是更出色的那一个呢?
| 谁的设计更有辨识度?
极狐阿尔法S采用了猎风前脸设计,数字棱镜以及利刃日行灯组很好的提升了前脸的视觉冲击力,战斗气息浓厚。
小米SU7同样在设计上独具匠心,低矮流线的车头造型搭配激进的前包围,看上去甚至比极狐阿尔法S更显高级。而且这款车的大灯做的很有特点,左右两侧的大灯造型是水滴样式,内部布局成“米”字形状,同时配备了矩阵式自适应远近光、大灯随动转向(AFS)以及自动大灯等科技配置。低至0.195Cd证明了这款车不止是好看而已。
都是中大型车,极狐阿尔法S和小米SU7在体型上都比较令人满意。极狐阿尔法S长宽高为4980*1960*1599mm,轴距为2915mm。
小米SU7长宽高为4997*1963*1455mm,轴距为3000mm。小米SU7在高度和轴距方面领先极狐阿尔法S比较多,所以不管是在体型还是在头部与腿部空间上,小米SU7都有更大的发挥空间。
总体来说,这两款车在颜值上都符合20万以上车型的设计水准,辨识度上可以算是旗鼓相当。比较关键的是,这两款车在设计上都关注到了用户对性能的需求,二者的风阻系数都比较低,特别是小米SU7,在这方面更是做到了同级更优。
| 谁的座舱智能水平高?
现在是智能化时代,大家对车辆的智能化表现都非常重视。
极狐阿尔法S内部配了27.1英寸的大联屏,内置HarmonyOS,支持原厂互联/映射、HUAWEI HiCar、后排控制多媒体、手势控制、面部识别等丰富的功能。智能化水平比较高,科技氛围营造的也很足,能够满足主流用户对智慧出行的需求。
小米SU7在这方面自然也是当仁不让,内部配备的是16.1英寸的中控显示屏以及7.1英寸的翻转式仪表屏,同时还有56英寸的HUD,科技感很足。车内搭载了Xiaomi HyperOS车载智能系统,配备了骁龙8295芯片,支持Carlink和CarPlay手机互联映射、声纹识别、可见即可说语音控制等功能。
另外,两款车都有L2级智驾系统,极狐阿尔法S搭载的是HUAWEI ADS,支持车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车等丰富功能,安全性和便捷性都非常高。
小米SU7搭载的是Xiaomi Pilot Max,大部分极狐阿尔法S支持的功能它都支持。相对来说,小米SU7还比极狐阿尔法S多了方向盘离手检测、起步提醒等更人性化的功能,并且可以选装循迹倒车、远程召唤。而极狐阿尔法S则是比小米SU7多了匝道自动驶出(入)、信号灯识别等功能。
20万以上的新能源车,一般在智能化水平上都做的不错,极狐阿尔法S和小米SU7在这个方面也算是势均力敌了。极狐阿尔法S有华为赋能,车机交互和智驾上都比较成熟,而且科技氛围营造的更好,可以给用户带来不错的智能化体验。
小米SU7虽然目前还是“新人”,但智能硬件和功能丰富程度,都是主流偏上的水平,同样不会让人失望。
| 谁的性能表现更出色?
极狐阿尔法S和小米SU7都是主打“性能”的车型,性能表现都比较值得肯定。
以此次对比的车型为例,极狐阿尔法S电动机总马力(Ps)是252,后电动机最大扭矩(N·m)是370,零百加速6.4秒。动力够强,满足日常或者偶尔的驾驶激情基本没有压力。
小米SU7的电动机总马力(Ps)是299,后电动机最大扭矩(N·m)是400,零百加速比极狐阿尔法S更胜一筹,可以实现零百加速5.7秒。所以在加速、超车等场景下,小米SU7大概率要比极狐阿尔法S更能令人满意。
在续航方面,极狐阿尔法S的CLTC纯电续航里程(km)为602,补能时间比较快,15分钟就能补能到80%,非常省时。
而小米SU7的CLTC纯电续航里程(km)可以达到830,在续航上领先极狐阿尔法S比较多。不过小米SU7的补能时间更长,从30%补能到80%需要半小时。
极狐阿尔法S和小米SU7的性能表现都非常不错,日常通勤或者对驾驶乐趣有追求的用户,都能在这两款车上得到满足。当然,从动力和续航方面的综合表现来看,类似价位下,小米SU7给用户的体验会更胜一筹。
极狐阿尔法S和小米SU7都是如今市场上高品质纯电车的代表,外观各有千秋,座舱和性能方面也都比较“硬核”。总体来说,这两款车都不算太“偏科”,都属于既能满足驾驶乐趣,又能兼顾舒适性的车型。


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