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近几个月来，围绕硅基负极的热议不断升温，尤其韩国更是在近期推进了数个项目合作开发和量产项目，这或许将后续推动一场替代石墨负极的产业革新浪潮。
一、浦项制铁
11月8日，浦项制铁宣布年产550吨硅负极工厂竣工，该项目硅基负极的能量密度超过每克400mAh，现有产能将能为275000辆电动汽车提供动力。浦项制铁于2022年7月收购了硅负极初创公司TeraTechnos，并将其更名为Posco Silicon Solution。它的目标是到2030年确保每年25000吨的产能。
11月7日，加拿大NEO Battery Materials Ltd.宣布与Linde韩国公司、NBM韩国公司签约，将合作整合和优化林德的工业气体，特别是作为硅负极制造过程中的关键惰性气体氮气和氩气，扩大NEO锂离子电池硅负极的生产规模。
11月9日，总部位于印度的EpsilonAdvanced Materials(EAM)与韩国Daejoo Electronic Materials(Daejoo)宣布建立战略合作伙伴关系，共同开发第一代富石墨硅复合材料，具体将利用EAM在石墨方面的专业知识和Daejoo的先进硅材料来创造出超越当前锂离子电池负极技术的产品。
随着电动汽车销量的不断增长，全球电池需求不断增加，促使汽车巨头与主要电池制造商合作，共同迈向全面电气化。目前最被看好的两条电池性能提升路线有硅基负极和固态电池。目前走在前面的显示是硅基负极，包括奔驰、宝马等汽车厂商都在这条赛道有重大投入。
去年年底，美国Group14公司与韩国SK集团合资建设的韩国首个电动汽车电池硅基负极材料量产项目信息披露。今年9月，Group14 Technologies宣布，该项目已于近日向韩国一家电动汽车工厂发货——供应硅碳复合负极材料SCC55™（碳硅比例55:45）。对此，我们曾有过早期跟进和持续报道。
今年4月，总部位于英国牛津，技术中心位于日本横滨的电池材料初创企业Nexeon的首个商业规模硅负极材料工厂在韩国群山正式投入建设，预计将在2025年为与松下达成的约束性供应协议供应产品。我们也对此进行过报道。
韩国显然已成为硅基负极项目的热土，“中国在石墨负极供应链中占据主导地位，中国负极生产商占据了全球电池负极市场98%的份额”，无论从产业技术升级还是打破市场格局来说，硅基负极都被视为一个机遇。
