据人民日报近日报道，中国商务部部长近日应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行专业、务实、坦诚、建设性的交流。双方回顾了前一阶段磋商的进展，重申了通过对话解决分歧的政治意愿，明确了继续将价格承诺作为本案的解决途径，中欧各界对妥善处理该案都有强烈呼声和很高期待。通过双方艰苦努力，一些方面取得积极进展，但在事关中欧业界核心关切的问题上仍存重大分歧。
自从欧盟宣布对华加征关税的初裁结果之后，中欧双方就成立了磋商机制，并且在短短20多天里进行了高达8轮的磋商，中方展现了极大的诚意和努力，但双方依旧存在严重分歧。欧盟在与中方代表谈判的同时也耍起来了“小手段”，他们越过了作为谈判代表的中国机电商会，与个别中企业“单独见面“，进行价格承诺谈判。欧盟企图通过这种方式分化中企业，而这件事也被中国机电商会发布的声明“实锤”了，也迅速引起了国内的热议。
为反制欧盟这一做法，中方叫停了部分车企在欧项目，受影响最大的便是意大利，一场本该于意大利米兰举行的汽车发布会现已延期，中企在意大利的建厂计划也已推迟。同时央视旗下新媒体“玉渊谭天”在报道中，公开批评欧盟的做法，称欧盟是想以此获取谈判优势。实事求是地讲，既然欧盟愿意在投票表决加税之后，继续与中方磋商，这证明它们不光担心，也担心欧盟与中国汽车彻底脱钩断链的连锁反应，这恰好是中方可以利用的点。
中欧之间仍存在着明显的分歧，包括就中国电车入欧最低价格，是否应该告知欧洲的企业。并且在会晤期间，欧方再度表达了对中国对欧洲白兰地、猪肉进行贸易调查的反对立场，中方也警告欧盟，如果征收额外关税，中方还将继续采取反制措施。尽管中欧就电动车关税问题进行了多轮交锋，但海关数据显示，上个月中国车企对欧出口量却飙升。据统计，今年9月份中国车企向欧盟出口超6万辆电动汽车，同比大涨61％。
很显然，欧盟并没有把中方的警告听进去。欧盟委员会当地时间29日发布消息，决定从31日起对从中国进口的电动汽车征收五年的最终反补贴税。对于这一结果，中方明确表示不认同、不接受，已在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。
欧盟种种做法违背世贸组织开放、公平、非歧视原则，站到了它一贯宣扬的自由市场规则对立面。这背后，既有欧盟经济政策趋向保守和“政治化”的因素，也有美国拉拢遏华小圈子的影响。但这么做只会造成“多输”，也让欧盟自身付出多重代价。
再来看中国的应对策略，面对欧盟的“小动作”，中方的态度愈加明确，通过复杂的市场研究与精准的数据支撑，中国决策层开始采取较为强硬的立场，号召车企团结一致，共同应对外部压力，中国不仅仅是在回应关税，而是开始重新审视与欧洲的贸易关系，未来发展的方向显然将更为审慎电动汽车的崛起并非偶然，它背后代表的是技术的飞速进步、消费者需求的快速变化以及各国对未来能源使用的不同战略选择。
对于欧盟的贸易保护主义行为，有欧洲智库人士表示，此举会拖累欧洲汽车产业转型升级。就在欧盟委员会通过对华电动车加征关税的当天，德国大众集团宣布计划于明年2月28日前关闭在比利时布鲁塞尔的奥迪工厂。然而值得注意的是，在当前面临发展困局的背景下，绝大多数欧洲车企并不愿意通过加征关税的方式来提升所谓的竞争力。比利时智库、皇家国际关系研究所研究员德德克表示，中国如今已经成为电动车领域创新的孵化基地。众多欧洲企业希望从中国市场获得最新技术。
有专家表示，欧洲方面一意孤行的背景下，中方也要针对欧方的相关输华产品是否违背WTO规则、是否涉及补贴和倾销等问题进行认真调查。只有这样才能让欧方意识到，中欧在经贸领域，包括在电动车领域，实际上有更大的合作空间，而不应该以所谓的经济竞争为理由，肆意破坏双方原本相互依存，而且本来发展得很好的经济合作关系。
最近又有两个欧盟成员国高层决定进行访华，一国总统已经来到了，而另一国总理也即将
来华访问。原本斯洛伐克总理菲佐六月就要来访问中国，但当时发生了一场惊险的刺杀事件，菲佐因为受伤，已经危及了生命，被迫中断了定好的访华计划。很显然，北约和欧盟只顾美西方少数国家的利益，不顾全体成员国的意见，这样的行为已经让斯洛伐克产生了深深的不满，所以斯洛伐克开始把目光放到了中国身上。而有这样想法的国家不止斯洛伐克一个，在10月28日，芬兰总统就已经到达了中国。
