众所周知，日系车喜欢使用CVT变速箱，丰田和本田作为日系车的两大支柱，也毫无意外的使用了CVT变速箱，为什么丰田和本田它执迷于这种钢带式的CVT，而不用链条式结构的呢？CVT车型啊，大家讨论的最多的肯定就是断钢带了，而链条式的CVT呢？它不仅不会断钢带，它的耐用性也更强。那钢带CVT又有哪些优势呢？
首先啊，钢带CVT它比链条CVT更加的轻巧，可以提高车辆的燃油经济性，并且，钢带CVT的噪音也比钢链CVT低，可以减少车辆行驶中的噪音。
其次呢，钢带CVT的设计更加的灵活，可以实现更大的传动比范围，提供更加顺畅的加速体验。
最后，钢带CVT的采购以及后期维修的成本更低。
从技术方面讲，丰田的CVT技术全球领先，尤其是它的E-CVT，性能出色、质量有保障。丰田采取了以下几项技术来提升CVT变速箱的性能：
1、引入辅助齿轮，在启动阶段介入工作，实现硬性联结。这可以避免由于起步阶段扭矩过大导致的钢带打滑现象，从而保证了起步的平稳性。通过加入启动齿轮，丰田不仅降低了CVT变速箱的故障率，还提高了起步阶段的动力表现。这使得丰田的CVT变速箱在起步时能够更加迅速和顺畅。
2、丰田旗下的爱信公司拥有多年的手自一体变速箱生产经验。因此，丰田全新的CVT变速箱引入了手自一体变速箱特有的挠性锁止技术。当变速箱处于稳定的变速比时，新开发的液力变矩器会实现挠性锁止。这种锁止技术可以降低变速箱的震动，提高传动效率，从而使得动力表现更加出色。同时，油耗也会随之降低。
在众多的日系CVT车中，本田的CVT变速箱有着不同寻常的表现，它的提速响应比其他品牌的CVT更快，更能满足驾驶者对动力的需求。那么，本田的CVT变速箱为什么能做到这一点呢？下面我们就来分析一下原因。
1、发动机与变速箱的匹配度高。本田的发动机大多数都是高转速、高扭矩、高效率的特点，而本田的CVT变速箱则是为了配合这种特点而设计的。本田的CVT变速箱采用了“G-Design Shift”控制技术，通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术和高强度传动带，以高传动效率实现了反应灵敏、动力十足的卓越加速性能。这样，本田的发动机就能够在最佳的转速区间内工作，发挥出最大的动力输出。
2、钢带与滚轮的设计优秀。本田是唯一一家能够自主研发和生产CVT钢带的整车生产商。钢带是CVT变速箱中最重要也最容易损坏的部件之一，它决定了CVT变速箱的性能和寿命。本田在钢带方面有着多年的研究和经验，能够制造出高强度、高耐磨、高可靠性的钢带，并且不断地进行改进和创新。本田在滚轮上采用了可变半径设计，使得滚轮能够根据不同工况自适应地调节半径大小，从而实现更精确和平滑地无级变速。
3、调教方式与驾驶习惯相符。本田的CVT变速箱在调校方式上也有着自己的特色。本田的CVT变速箱不仅可以实现无级变速，还可以模拟出固定的挡位，以适应不同的驾驶模式和驾驶者的喜好。而在混动车型上，本田的CVT变速箱则可以模拟出ECON、SPORT和EV三种模式，让驾驶者可以根据路况和心情选择最合适的模式，实现最佳的动力和油耗平衡。
总的来说啊，丰田和本田的CVT在质量和耐用性方面比普通的钢带CVT是要更加耐用的，并不比钢链式CVT的质量差，市面上很少听到丰田和本田车断钢带的案例。丰田和本田的CVT平均使用寿命呢，都在20万公里以上。大家有什么疑问可以在评论区讨论。
