话说，今天，又有一家新能源汽车火了，是的，我说的就是极越。这家含着金汤匙出生的富二代，背靠两大巨头，吉利和百度，居然闹出了“内部解散”和员工围堵讨薪的戏码，这也真是骇人听闻啊。而且，极越的这一风波还上个各种热搜，雄踞抖音热搜榜首。
不得不说，极越CEO夏一平终于得偿所愿了，极越终于火了，不用碰瓷雷军和小米也火了。只是，估计他也没想到，他会以这种方式火。
而种种迹象显示，极越可能已经遭到了两个爸爸的抛弃。
比如，在员工围堵讨薪、多部门内部解散如此热闹的当下，百度和吉利至今为止未曾发出公开声音声援极越，这已经是非常耐人寻味的了——毕竟这是投资至少大几十亿的项目，怎么就忍心让它黄了，而不发一言呢？
夏一平在内部会议的发言也是耐人寻味，比如，他说，在资金链断裂后，他曾多次打电话寻求百度方面的支持，但是都遭到了百度高层拒接，希望员工和其一起寻求股东方百度董事会的支持。
这句话的潜台词是，资金链断裂的主要原因就是百度不愿意出钱了；而至于吉利嘛，可能极越也拖欠了吉利大量的代工费，人家也不愿再持续投资了。
也有爆料称，百度在对极越进行内部调查后，发现极越有高达70亿的烂账，不再愿意投资。甚至消息直指极越CEO夏一平涉嫌内部贪污。
但即便抛开上述的种种猜测和传言，极越在现阶段被两个“爸爸”同时放弃，一方面可能是因为极越本身不争气，另一方面是两个爸爸的战略重点也发生了转移。
先来说吉利。吉利本身也在转型，其意识到了内部各个电动车品牌浪费资源，开始了内部整合。
9月，吉利控股发布《台州宣言》，宣布企业将进入战略转型全新阶段，
其核心就是要整合旗下的资源，实现各品牌的协同发展。在那之后，吉利已经把旗下的银河、几何、雷达等品牌相继进行了整合。随后，吉利又在上个月将极氪与领克合并，并还在整合极星。自此，吉利、极氪、沃尔沃、路特斯四条品牌线，定位更加分明，吉利也可以把有限的资源聚焦到几个核心品牌上。
而如果按照吉利的这个计划，极越也不可能作为独立公司继续烧钱下去。以此次被整合的极氪和领克为例，这两家的年销量都20多万台，而极越今年前11个月交付才1.3万台。对于吉利而言，这不是一个核心品牌，在现在的战略下，也不是一个值得大笔投入的品牌。除了并入吉利或者领克外，极越估计也没有单独发展的必要了。
而作为“金主”的百度也更是如此。
事实上，百度投资极越更像是一时“热血上头”，从去年开始，百度的战略重点其实也早已发生的转移，不愿再继续投资极越也是顺应形势的。
在2021年之前，李彦宏曾多次宣称不造车。但2021年时，新能源车火热，是个公司都下场造车，同时百度又受困于没有车厂愿意将百度自动驾驶技术量产，导致研发技术不能得到商业转化，于是才下定决心要和吉利联手造车。当时，在集度品牌中，百度持股55%，吉利持股45%。但随后，其实百度的态度是有摇摆的。
2023年，因为公开的生产资质要求，集度改成了极越，而在这个新的公司中，吉利和百度分别持股65%和35%。也就是说，百度放弃了主导权。
随后，李彦宏也表示，造车的门槛相对较高，涉及到生产资质等一系列复杂问题，因此觉得比较麻烦。
而实际上，从2023年开始，李彦宏的战略重点已经完全转移到了生成式AI。当时八姐就听说，百度自动驾驶部门的很多人已经被内部调到了智能云以及生成式AI的部门。
所以，从2023年开始，自动驾驶乃至极越已不是百度第一优先级的投入选项了。
与此同时，百度业绩也正在经历低谷——营收和经调整净利润下滑。在这种境遇下，要百度一下子掏出30亿元去投资一个非第一优先级的公司，而且这个公司自己还不控股，这百度是得好好思量一下了。毕竟，百度一个季度的净利润才76亿元。
只能说，除了夏一平为首的管理层经营问题外，极越最大的问题可能还是生错的时代——如果再早生个两年，如果这两个爸爸自身日子好过、战略没变化，极越说不定还是笑呵呵被人羡慕的有钱富二代呢。你说是不？
